[实用新型]自行车用的同步刹车器结构

说明书

技术领域

本实用新型是有关于一种刹车器，尤指一种自行车用的同步刹车器结 构。

背景技术

传统自行车同步刹车结构装置，是通过一把手达到前、后轮的同步刹 车状态，另一把手也作能到前、后轮的同步刹车状态，然而目前已知的一 种同步刹车器结构，请配合参阅图11、图12、图13所示，主要是包含有 一外筒体50及一内掣动体60，该外筒体50内有空间51，其顶、底部各 有顶盖52及底盖53，该顶盖52及底盖53各有二穿孔521、531，并于穿 孔521、531外周设有定位凹槽522、532，所述穿孔521、531是供一自行 车把手的二控制线70以及二刹车线80穿越，所述控制线70及刹车线80 皆具有包覆线71、81，并配合抵靠于顶盖52或底盖53的定位凹槽522、 532内，其内掣动体60是配合置入外筒体50内，该内掣动体60的顶部向 下及底部向上分别有二组合槽61以及二结合槽62，该顶部的组合槽61 与底部的结合槽62是反向错开设置，且所述组合槽61及组合槽62皆贯 穿至另一端设有孔径较小的穿设孔611、621，又该顶部的组合槽61及穿 设孔511配合置入二控制线70及其端头72，而底部结合槽62及穿设孔 621则置入二刹车线80及其端头82，由此将二控制线70及二刹车线80 与内掣动体60连结，再将二控制线70分别连接至二把手的刹车拉杆，而 二刹车线80连接至前、后刹车装置，以便拉动任一控制线70的端头72 连动内掣动体60，即可通过内掣动体70连动二刹车线80，达到前、后刹 车装制的同步刹车状态。

详观上述已知结构不难发觉其尚存有些许不足之处，主要原因是归如 下：(一)其内掣动体60是由顶、底端分别穿设有二相交错状的组合槽61 及结合槽62，再通过组合槽61及结合槽62提供控制线70及刹车线80 的组入连结，使得控制线70及刹车线80间的相对距离已受内掣动体60 默认组合槽61及结合槽62所限制，而缺乏控制线70及刹车线80间的距 离调整状态，当刹车装置因长期使用而产生磨耗时，造成使用者按压刹车 拉杆的刹车行程变长，不仅要更加施力进行刹车作动以弥补刹车行程，严 重时则会大幅降低刹车效果，而具有骑乘的危险性，缺乏实用性。

(二)由于控制线70及刹车线80皆组设于内掣动体60内，当控制线 70或刹车线80因损坏、磨耗而需更换时，无法单一进行更换，必须将整 个内掣动体60及控制线70、刹车线80由外筒体50拆下更换，不仅增加 消费者自行更换的难度，更是提升零件更换的成本，不具经济效益。

有鉴于此，本实用新型人于多年从事相关产品的制造开发与设计经 验，针对上述的目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性的本实 用新型。

实用新型内容

本实用新型所欲解决的技术问题在于针对现有技术存在的上述缺点， 提供一自行车用的同步刹车器结构。

本实用新型提供一种自行车用的同步刹车器结构，其特征在于，其包 含：

一外筒体，该外筒体是中空并贯穿上、下端部设有一容置空间，并分 别提供盖体固设于外筒体的上、下端部，该二盖体皆设有二穿设孔，用以 提供二控制线以及二刹车线穿设；

一掣动单元，该掣动单元是配合组入外筒体的容置空间内，其具有一 掣动滑块以及一被动滑块，以及一用于连结掣动滑块及被动滑块的螺杆， 使掣动滑块与被动滑块间具同步的滑动状态，并通过螺杆提供被动滑块螺 动位移而达到与掣动滑块间的间隙调整，又该掣动滑块及被动滑块皆具有 二穿线孔，分别提供二控制线以及二刹车线的穿设并卡掣定位，以便能通 过其中一控制线的拉掣达到掣动滑块的连动，进而通过螺杆连动被动滑块 达到二刹车线的同步拉引状态。

其中，该上、下盖皆具有二限位容槽，并由限位容槽的底部设有穿设 孔，且二控制线以及刹车线皆套有包覆外管，以将包覆外管容设限制于限 位容槽内。

其中，二控制线及二刹车线分别通过掣动滑块以及被动滑块后的端部 皆具有一限位挡部，使控制线以及刹车线分别与掣动滑块及被动滑块卡掣 定位。

其中，二控制线是于端部设有限位挡部与掣动滑块卡掣定位，而被动 滑块由侧边贯通二穿线孔至少设有二螺孔，并分别由两侧提供迫紧锁件锁 入达到二刹车线的夹合定位。