[实用新型]动力源与变速器的结合结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及能够将来自动力源的输出即旋转力传递至变速器的结 合所述动力源与所述变速器的动力源与变速器的结合结构。

背景技术

以往，一般的动力源与变速器的结合结构示出了以套筒形式进行定心来 将变速器侧的壳体安装在动力源侧的发动机飞轮壳体上。(非专利文献1)

使用图13、图14来说明基于上述方式的一般的动力源与变速器的结合 结构10。动力源为发动机(省略图示)，变速器为液力变矩器式变速器(省 略图示)，在将变速器与动力源结合的结构中，设置有对发动机壳体11与 变速器壳体12进行定心的第一套筒嵌合部13。就第一套筒嵌合部13而言， 第一套筒凸缘13b设置在变速器壳体12上，该第一套筒凸缘13b与设置在 发动机壳体11上的第一套筒孔13a嵌合。另外，设置有对发动机的曲轴部 14与变速器的旋转部15进行定心的第二套筒嵌合部16。在第二套筒嵌合部 16中，第二套筒凸缘16b设置在变速器的旋转部15上，该第二套筒凸缘16b 与设置在曲轴部14上的第二套筒孔16a嵌合。

具体而言，曲轴部14是飞轮18、驱动板19、加强板20、垫片21由紧 固螺栓22都紧固固定在发动机的曲轴17上的结构，第二套筒孔16a设置在 垫片21上。变速器的旋转部15具有液力变矩器的前盖23，第二套筒凸缘 16b设置在前盖23上。如图13所示，发动机与变速器由第一套筒嵌合部13 以及第二套筒嵌合部16进行定心，并且，如图14所示，在由第一套筒嵌合 部13以及第二套筒嵌合部16进行定心后，发动机壳体11与变速器壳体12 由紧固螺栓24固定，驱动板19与前盖23由紧固螺栓25固定。由此，动力 源与变速器也与壳体以及旋转部结合。

非专利文献1：SAEJ617“ENGINEFLYWHEELHOUSINGAND MATINGTRANSMISSIONHOUSINGFLANGES”SocietyofAutomotive Engineers，Inc.1992年5月修订

然而，在这样以往的结构中，第一套筒嵌合部13的规格比第二套筒嵌 合部16的直径大，且为了确保定心精度，轴向尺寸被设定得短。由此，第 二套筒嵌合部16的轴向尺寸比第一套筒嵌合部13的轴向尺寸长。其结果， 如图13所示，在第一套筒嵌合部13中的第一套筒凸缘13b向第一套筒孔13a 的嵌合之前，第二套筒嵌合部16中的第二套筒凸缘16b与第二套筒孔16a 进行嵌合。安装在重量物即变速器上且位于变速器壳体12的内侧的第二套 筒凸缘16b在上述嵌合时难以观察而难以与第二套筒孔16a嵌合，因此，因 第二套筒凸缘16b与曲轴部14碰撞等而第二套筒嵌合部16容易产生弯曲或 变形。上述弯曲和变形是变速器15的旋转部的振动等的主要原因。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述问题而提出的，其目的在于，提供能够防止在第 二套筒嵌合部产生弯曲和变形的动力源与变速器的结合结构。

为了解决上述问题，本实用新型的动力源与变速器的结合结构具有结合 部，该结合部以能够将来自动力源的输出即旋转力传递至变速器的状态，将 所述动力源与所述变速器结合为与旋转轴线同轴，所述结合部具有：第一嵌 合部，将所述动力源的第一壳体与所述变速器的第二壳体定心于所述旋转轴 线上，第二嵌合部，使所述变速器的旋转部在轴向上与所述动力源的输出轴 部嵌合且将所述旋转部与所述输出轴部定心于所述旋转轴线上，壳体间隔 件，通过第一凸缘与设置在所述第一壳体上的第一孔嵌合，与所述旋转轴线 同轴地固定在所述第一壳体上，第三嵌合部，具有设置在所述第二壳体以及 所述壳体间隔件中的一方上的凸部和设置在所述第二壳体以及所述壳体间 隔件中的另一方上的凹部，该凹部在所述旋转轴线方向上与所述凸部嵌合， 将所述第二壳体与所述壳体间隔件定心于所述旋转轴线上；在所述变速器位 于所述第三嵌合部的所述凸部与所述凹部开始嵌合的位置时，所述变速器的 所述旋转部从所述动力源的所述输出轴部的开始与所述旋转部嵌合的位置 间隔开规定距离。

技术方案2的动力源与变速器的结合结构，在技术方案1中，所述第三 嵌合部的所述凸部是定位销，所述第三嵌合部的所述凹部是与所述定位销嵌 合的销孔。