[实用新型]车辆用差动装置

说明书

技术领域

本发明涉及将车辆的驱动力以允许差动的方式分配给一对输出轴 的车辆用差动装置。

背景技术

以往，将发动机等的驱动源的驱动力以允许差动的方式分配给一对 输出轴的差动装置配置于车辆的左右驱动轴间。在这种差动装置中，一 对侧齿轮以及使与一对侧齿轮分别啮合的2个小齿轮彼此相互啮合而成 的小齿轮组收容于供驱动力输入的圆筒状的收容部件(例如参照专利文 献1)。

专利文献1所记载的差动装置(差速装置)具有第一以及第二侧齿 轮、使与第一侧齿轮啮合的第一小齿轮以及与第二侧齿轮啮合的第二小 齿轮啮合而成的多个小齿轮组、以及收容第一以及第二侧齿轮以及多个 小齿轮组的作为收容部件的差速器外壳。第一以及第二侧齿轮以及第一 以及第二小齿轮是具有螺旋状的齿纹的斜齿齿轮，以彼此的旋转轴线成 为平行的方式支承于差速器外壳。被输入差速器外壳的驱动力经由多个 小齿轮组向第一以及第二侧齿轮传递。

图8是表示现有的差动装置的第一以及第二侧齿轮81、82和一组 第一以及第二小齿轮91、92的构成例的简要结构图。第一以及第二侧 齿轮81、82和第一以及第二小齿轮91、92以能够旋转的方式保持于省 略图示的差速器外壳，并且轴向的相对移动被限制。

第一小齿轮91具有长齿轮部911、短齿轮部912和连结长齿轮部911 与短齿轮部912的连结部913。同样地，第二小齿轮92具有长齿轮部 921、短齿轮部922和连结长齿轮部921与短齿轮部922的连结部923。 另外，在第一侧齿轮81，且在与第二小齿轮92的连结部923沿径向对 置的部分形成有齿轮部811，在第二侧齿轮82，且在与第一小齿轮91 的连结部913沿径向对置的部分形成有齿轮部821。

第一小齿轮91的长齿轮部911与第一侧齿轮81的齿轮部811以及 第二小齿轮92的短齿轮部922啮合，短齿轮部912与第二小齿轮92的 长齿轮部921啮合。第二小齿轮92的长齿轮部921与第二侧齿轮82的 齿轮部821以及第一小齿轮91的短齿轮部912啮合，短齿轮部922与 第一小齿轮91的长齿轮部911啮合。即，第一小齿轮91的长齿轮部911 具有与第二小齿轮92的短齿轮部922啮合的第一啮合区域911a、以及 与第一侧齿轮81的齿轮部811啮合的第二啮合区域911b。另外，第二 小齿轮92的长齿轮部921具有与第一小齿轮91的短齿轮部912啮合的 第一啮合区域921a、以及与第二侧齿轮82的齿轮部821啮合的第二啮 合区域921b。

在第一小齿轮91的短齿轮部912与第二侧齿轮82的齿轮部821之 间形成有缝隙S₀₁。另外，在第二小齿轮92的短齿轮部922与第一侧齿 轮81的齿轮部811之间形成有缝隙S₀₂。对于第一以及第二侧齿轮81、 82的轴向缝隙S₀₁以及缝隙S₀₂的尺寸，考虑各部分的尺寸公差、以及 在差速器外壳内的各部件向轴向的移动量，设定为不会产生第一小齿轮 91的短齿轮部912与第二侧齿轮82的齿轮部821的干扰、以及第二小 齿轮92的短齿轮部922与第一侧齿轮81的齿轮部811的干扰的尺寸。

专利文献1：日本特开2003－269576号公报

第一啮合区域911a的从第二小齿轮92的短齿轮部922承受的啮合 反作用力、以及第二啮合区域911b的从第一侧齿轮81的齿轮部811承 受的啮合反作用力作用于第一小齿轮91的长齿轮部911。另外，第一啮 合区域921a的从第一小齿轮91的短齿轮部912承受的啮合反作用力、 以及第二啮合区域921b的从第二侧齿轮82的齿轮部821承受的啮合反 作用力作用于第二小齿轮92的长齿轮部921。在被输入差速器外壳的驱 动力从第一小齿轮91向第一侧齿轮81传递并且从第一小齿轮91经由 第二小齿轮92向第二侧齿轮82传递时，第二小齿轮92的长齿轮部921 在第一啮合区域921a承受的啮合反作用力的朝向与在第二啮合区域 921b承受的啮合反作用力的朝向相互反向。

因此，在第二小齿轮92的长齿轮部921的第一啮合区域921a与第 二啮合区域921b的边界部，伴随着车辆的行驶，两种状态的应力反复 产生。而且，该边界部成为第二小齿轮92的最弱部位，差动装置的疲 劳寿命受该部分的强度制约。