[实用新型]一种用于48V混动发动机的供水系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机进水系统，具体涉及一种用于后驱发动机搭载48V混动电机的进水系统，属于汽车发动机技术领域。

背景技术

48V混动系统是各大主机厂、发动机厂加以选用并用以应对国家越来越严格的油耗法规的一种储备技术手段，主要是在发动机上增加48V电机，并围绕电机新增配合其工作的零部件，为整车实现起停、助力、制动能量回收提供动力条件；48V电机布置在后驱发动机的进气侧，原机进水系统也布置在进气侧；由于混动电机特殊的布置要求和更大的体积，导致与原机进水系统干涉，影响发动机进水系统正常功能的实现。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有混动发动机进水系统与混动电机特殊布置产生干涉，影响发动机供水功能正常实现的问题，进而提供一种用于48V混动发动机的供水系统。

本实用新型的技术方案：

一种用于48V混动发动机的供水系统包括进水管管体、进水管壳体和恒温器壳体，所述的进水管管体的为弯曲的钢管，进水管管体一端的弯曲处设有安装支座，另一端设有与进水管壳体相配合安装的安装部，所述的进水管壳体为圆弧形壳体，进水管壳体设有进水口和出水口，所述的进水口和出水口在进水管壳体内部连通，进水管管体通过安装部与进水口连接安装，所述的恒温器壳体连接安装在出水口端。

优选的：所述的进水管壳体的安装部包括与进水管壳体的进水口相配合的凸环和倾斜面组成。

优选的：所述的安装部的外圆周面还上嵌设有O型密封环。

优选的：所述的进水管壳体的出水口外侧设有法兰连接面，法兰面上设有与恒温器壳体连接安装的通孔。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的一种用于48V混动发动机的供水系统充分利用进气歧管下方的狭小空间，设计一个新的进水管壳体，进水管壳体一端连接恒温器壳体，另一端通过O型环和单点固定的方式连接有进水管管体，这样即可保证密封性，又可为供水系统预留振动余量，保证进水系统安全运行不受干涉。本实用新型的进水系统不仅能满足48V电机、进水系统、进气歧管等发动机进气侧零部件的合理空间布置，还具备本体改动小、可靠性稳定、布置紧凑、接口完善、适应性强的优点。

附图说明

图1是一种用于48V混动发动机的供水系统安装示意图；

图2是进水管管体的结构示意图；

图3是进水管壳体的示意图；

图4是进水管管体安装部的主视图；

图中1-进水管管体，2-进水管壳体，3-恒温器壳体，4-安装支座，5-安装部，6-进水口，7-出水口，8-凸环，9-倾斜面，10-O型密封环。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1至图4说明本实施方式，本实施方式的一种用于48V混动发动机的供水系统包括进水管管体1、进水管壳体2和恒温器壳体3，所述的进水管管体1的为弯曲的钢管，进水管管体1一端的弯曲处设有安装支座4，另一端设有与进水管壳体2相配合安装的安装部5，所述的进水管壳体2为圆弧形壳体，进水管壳体2设有进水口6和出水口7，所述的进水口6和出水口7在进水管壳体2内部连通，进水管管体1通过安装部5与进水口连接安装，所述的恒温器壳体3连接安装在出水口端。如此设置，发动机水泵将整车供水系统的用水依次通过恒温器壳体3、进水管壳体2和进水管管体1吸入到发动机内部，实现了发动机供水功能。

具体实施方式二：结合图2或图4说明本实施方式，本实施方式的一种用于48V混动发动机的供水系统所述的进水管壳体2的安装部5包括与进水管壳体2的进水口6相配合的凸环8和倾斜面9组成。如此设置，改变了现有的法兰面连接方式，缩小了发动机进水系统所占用空间，通过凸环8和倾斜面9共同配合的方式连接到进水管壳体2的进水口内，不仅能够保证安装的可靠性，为进水管管体1留有空间量，当发动机工作引起供水系统振动时，供水系统不会因振动幅度达而干涉到进气系统或电机的正常运行。

具体实施方式三：结合图2或图4说明本实施方式，本实施方式的一种用于48V混动发动机的供水系统所述的安装部5的外圆周面还上嵌设有O型密封环10。如此设置，增强了进水管管体1与进水壳体2连接安装后的密封效果。