[实用新型]浮力调节系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种浮力调节系统，特别涉及一种用于全海深载人潜水器的浮力调节系统。

背景技术

目前人类认识、研究、调查海洋的范围主要集中在6500米以浅。所谓全海深，即海水深度从0米至海洋最深处马里亚纳海沟11000米深度的海洋全部深度范围，全海深则覆盖了6500至11000米的海沟区域。

潜水器下潜至深海后，受到海水密度，潜水器采集样品重量等因素影响，潜水器的浮力和重力平衡状态不能保持。此时需要对潜水器进行浮力调节。通常的调节方法时，对于浅深度的潜水器，通过潜水器自带的高压空气，将潜水器浮力调节水舱的水进行高压吹除以增加潜水器的浮力，或者将海水放入潜水器浮力调节水舱来减少潜水器浮力。

高压空气吹除潜水器浮力调节水舱的海水，需要高压空气的压力大于海水压力，因此，在浅深度时还可用，但高压空气用量很大，且不可在水下再生。

潜水器工作深度增加后，高压气吹除不再适用，一般可采用高压海油泵将潜水器浮力调节水舱的水抽出来调节浮力。这种方案的缺点是，高压海油泵技术难度很大，难以达到全海深压力(110MP第一液控截止阀3)，制造成本较高，受到海水润滑条件的限制，使用寿命和可靠性也较低。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种使用寿命长、可靠性高的浮力调节系统。

本实用新型提供的浮力调节系统，具有这样的特征，包括：可调压载舱，装有浮力调节介质；液位计，与可调压载舱的内部相连接；第一液控截止阀，一端与可调压载舱相连接；第二液控截止阀，一端与可调压载舱、第一液控截止阀的一端相连接；第三液控截止阀，一端与第一液控截止阀的一端相连接；第四液控截止阀，一端与第三液控截止阀的另一端、第二液控截止阀的另一端相连接；油箱，一端与第三液控截止阀的另一端、第四液控截止阀的另一端相连接，另一端连通海水；压力平衡阀，第一端与与第二液控截止阀的另一端、第四液控截止阀的一端相连接，第二端与第一液控截止阀的另一端、第三液控截止阀的一端相连接；高压油泵，第一端与压力平衡阀的第三端、第四液控截止阀的另一端、第三液控截止阀的另一端、油箱的一端相连接，第二端与压力平衡阀的第二端、第一液控截止阀的另一端、第三液控截止阀的一端相连接；第五液控截止阀，一端与压力平衡阀的第三端、第四液控截止阀的另一端、第三液控截止阀的另一端、油箱的一端相连接、高压油泵的第一端相连接，另一端与第一液控截止阀的另一端、第三液控截止阀的一端、压力平衡阀的第二端、高压油泵的第二端相连接；以及直流电机，与高压油泵的第三端相连接。

本实用新型提供的浮力调节系统，还具有这样的特征：其中，可调压载舱、第一液控截止阀、第二液控截止阀、第三液控截止阀、第四液控截止阀、油箱、压力平衡阀、高压油泵、第五液控截止阀之间通过管路系统连接。

本实用新型提供的浮力调节系统，还具有这样的特征：其中，油箱，具有：油箱活塞，设置在油箱的内部，油箱活塞的一侧与第三液控截，止阀的另一端、第四液控截止阀的另一端相连接，另一侧与海水相连通。

本实用新型提供的浮力调节系统，还具有这样的特征：其中，可调压载舱、液位计、第一液控截止阀、第二液控截止阀、第三液控截止阀、第四液控截止阀、压力平衡阀、高压油泵、第五液控截止阀为耐全海深水压。

本实用新型提供的浮力调节系统，还具有这样的特征：其中，管路系统为耐全海深水压。

本实用新型提供的浮力调节系统，还具有这样的特征：其中，浮力调节介质为液压油

本实用新型提供的浮力调节系统，还具有这样的特征,包括：单向阀，一端与第二液控截止阀的另一端、第四液控截止阀的一端相连接，另一端与压力平衡阀相连接。

本实用新型提供的浮力调节系统，还具有这样的特征,包括：安全阀，一端与第四液控截止阀的另一端、第三液控截止阀的另一端、油箱的一端相连接，另一端与高压油泵、第五液控截止阀相连接。

实用新型作用和效果