[实用新型]新型市政橡胶减速带

说明书

技术领域

本实用新型涉及市政系统中用于路面进行车辆强制减速的装置的技术领域，特别是涉及一种新型市政橡胶减速带。

背景技术

众所周知，在市政系统中橡胶减速带是一种进行路面车辆强制减速的装置，广泛应用于道路的拐弯处、小区口、学校门口等处；现有的市政橡胶减速带包括主体，主体上设置有固定孔，主体的左端设置有卡槽，主体的右端设置有卡块；使用时，通过固定孔将主体固定在路面，并且通过多个主体的卡块和卡槽卡装配合进行多个主体的固定，从而完成安装和使用；但是其使用中发现，由于道路的宽度不同，主体安装无法进行相应调节从而导致其适应能力差；并且其功能非常单一，而且在安装时由于整体安装不牢靠，经常出现移位而导致无法使用。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种固定效果好，并且可进行红绿灯设置，可进行宽度适应性调节的新型市政橡胶减速带。

本实用新型的新型市政橡胶减速带，包括主体，还包括底板和固定螺栓，所述主体的底端设置有卡槽，所述主体的底端通过卡槽卡装在所述底板上，并且所述主体上设置有上螺纹孔，所述底板的顶端设置有下螺纹孔，所述固定螺栓的底端穿过上螺纹孔并螺装至下螺纹孔内；所述主体的前端和后端均设置有红灯灯组和绿灯灯组；所述主体包括左分体和右分体，还包括左连接棒、右连接棒和调节架，所述左连接棒的左端与左分体右端固定，所述右连接棒的右端与右分体的左端固定，所述左连接棒的右端和右连接棒的左端均设置有带有内螺纹的调节槽，所述调节架的左端和右端均设置有外螺纹结构，所述调节架的左端和右端分别插入并螺装至所述左连接棒右端的调节槽和右连接棒左端的调节槽内。

本实用新型的新型市政橡胶减速带，所述左连接棒、右连接棒和调节架均为两组，其中第一组左连接棒、第一组右连接棒和第一组调节架位于第二组左连接棒、第二组右连接棒和第二组调节架的前方。

本实用新型的新型市政橡胶减速带，所述固定螺栓、上螺纹孔和下螺纹孔均为四组，并且第一组固定螺栓位于主体顶部左前端，第二组固定螺栓位于主体顶部右前端，第三组固定螺栓位于主体顶部左后端，第四组固定螺栓位于主体顶部右后端。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：通过上述设置，可以通过红灯灯组和绿灯灯组的设置，进行可以通行和禁止通行的设置，从而更具有多功能性；并且通过调节架的旋转进行左连接棒和右连接棒的相对距离调节，从而进行整体宽度的适应性调节；通过底板和固定螺栓的设置达到更好的固定效果，防止移位。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的左视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1和图2所示，本实用新型的新型市政橡胶减速带，包括主体，还包括底板1和固定螺栓2，主体的底端设置有卡槽，主体的底端通过卡槽卡装在底板上，并且主体上设置有上螺纹孔，底板的顶端设置有下螺纹孔，固定螺栓的底端穿过上螺纹孔并螺装至下螺纹孔内；主体的前端和后端均设置有红灯灯组3和绿灯灯组4；主体包括左分体5和右分体6，还包括左连接棒7、右连接棒8和调节架9，左连接棒的左端与左分体右端固定，右连接棒的右端与右分体的左端固定，左连接棒的右端和右连接棒的左端均设置有带有内螺纹的调节槽，调节架的左端和右端均设置有外螺纹结构，调节架的左端和右端分别插入并螺装至左连接棒右端的调节槽和右连接棒左端的调节槽内；通过上述设置，可以通过红灯灯组和绿灯灯组的设置，进行可以通行和禁止通行的设置，从而更具有多功能性；并且通过调节架的旋转进行左连接棒和右连接棒的相对距离调节，从而进行整体宽度的适应性调节；通过底板和固定螺栓的设置达到更好的固定效果，防止移位。

本实用新型的新型市政橡胶减速带，左连接棒、右连接棒和调节架均为两组，其中第一组左连接棒、第一组右连接棒和第一组调节架位于第二组左连接棒、第二组右连接棒和第二组调节架的前方。

本实用新型的新型市政橡胶减速带，固定螺栓、上螺纹孔和下螺纹孔均为四组，并且第一组固定螺栓位于主体顶部左前端，第二组固定螺栓位于主体顶部右前端，第三组固定螺栓位于主体顶部左后端，第四组固定螺栓位于主体顶部右后端。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。