[实用新型]电动汽车的动力系统及具有其的电动汽车有效
| 申请号： | 201520794818.5 | 申请日： | 2015-10-14 |
| 公开（公告）号： | CN205075668U | 公开（公告）日： | 2016-03-09 |
| 发明（设计）人： | 陈周欢 | 申请（专利权）人： | 北汽福田汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L11/00 | 分类号： | B60L11/00;B60K17/04 |
| 代理公司： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 张大威 |
| 地址： | 102206*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电动汽车 动力 系统 具有 | ||
1.一种电动汽车的动力系统，其特征在于，包括：
单排单级行星齿轮机构，所述单排单级行星齿轮机构包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈；
第一电机和第二电机，所述第一电机与所述太阳轮同轴相连，所述第二电机与所述齿圈同轴相连；
第一制动器，所述第一制动器用以制动所述齿圈；以及
第二制动器，所述第二制动器用以制动所述太阳轮。
2.如权利要求1所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述第一电机的电机轴穿设所述第二电机。
3.如权利要求2所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述第一电机的电机轴为实心轴，所述第二电机的电机轴为空心轴。
4.如权利要求1所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述第一电机的功率大于所述第二电机的功率。
5.如权利要求1所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，通过控制所述第一电机和所述第二电机的工作状态以及所述第一制动器和所述第二制动器的工作状态以切换所述电动汽车的工作模式，其中，所述电动汽车的工作模式包括第一至第三驱动模式和第一至第三回馈制动模式。
6.如权利要求5所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，
当所述电动汽车处于第一驱动模式时，所述第一电机进行工作，所述第二电机停止工作，所述第一制动器处于制动状态，所述第二制动器处于松开状态；
当所述电动汽车处于第二驱动模式时，所述第二电机进行工作，所述第一电机停止工作，所述第二制动器处于制动状态，所述第一制动器处于松开状态；
当所述电动汽车处于第三驱动模式时，所述第一电机和所述第二电机均进行工作，所述第一制动器和所述第二制动器均处于松开状态。
7.如权利要求5所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，
当所述电动汽车处于第一制动回馈模式时，所述第一电机进行工作，所述第二电机停止工作，所述第一制动器处于制动状态，所述第二制动器处于松开状态；
当所述电动汽车处于第二制动回馈模式时，所述第二电机进行工作，所述第一电机停止工作，所述第二制动器处于制动状态，所述第一制动器处于松开状态；
当所述电动汽车处于第三制动回馈模式时，所述第一电机和所述第二电机均进行工作，所述第一制动器和所述第二制动器均处于松开状态。
8.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的电动汽车的动力系统。
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