[实用新型]汽车涡轮增压器的进气泄压阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车涡轮增压器的进气泄压阀。

背景技术

传统的用于汽车涡轮增压器上的进气泄压阀是机械式阀，其存在诸多缺点，使用单位及客户投诉很大，200万次寿命测试无法通过，主要原因在于弹性体破裂，造成泄压阀失去应有的功能。

为防止泄压阀失去功能，市场上又有新的泄压阀，用硬体密封件和PPS堵头进行密封，因为都是硬碰硬的密封方式，造成密封泄漏过大，增大能耗且噪音大。例如公开号为CN202140164U的中国实用新型专利就公开了一种电磁式的涡轮增压器电控泄压阀，其基本原理是设置一个动铁芯和一个静铁芯，在静铁芯外具有线圈，线圈通电时在电磁力的作用下动铁芯带动密封圈上行从而不进行密封，线圈不通电时在弹簧的作用力下密封圈起到密封效果。现有的电磁式的用于汽车涡轮增压器上的进气泄压阀还存在的缺点在于：密封圈与动铁芯之间的连接结构是硬连接结构，在密封或启封操作时都比较生硬，缺少缓冲，因此密封圈结构容易损坏，使用寿命还有待提高。

近期出现了改进的汽车涡轮增压器的进气泄压阀，如专利号为201520300661.6的中国实用新型专利所公开的技术方案，其包括塑封壳体，塑封壳体内具有一个线圈骨架，线圈骨架上绕设有线圈，线圈与插片连接；线圈骨架内设有静铁芯，静铁芯的中央设有竖直的导轴，导轴上滑动套设有位于静铁芯下方的动铁芯，动铁芯和静铁芯之间支撑有压簧；动铁芯外套有金属磁套，金属磁套保持在塑封壳体内；还包括一位于塑封壳体下方的活动套，活动套与动铁芯连接，活动套的底面上开设有气孔；塑封壳体的下端面设有一固定套，固定套与塑封壳体的下端面之间密封，活动套位于固定套内，一聚四氟乙烯密封圈的一端与固定套连接，聚四氟乙烯密封圈的另一端与活动套连接。在使用时，气管接在活动套的下端面上，当插片未接通电源时，由于压簧的作用，使得动铁芯带动活动套向下运动，堵住气体的流出，起到密封关闭的作用；当插片接通电源时由于线圈产生轴向磁场力将动铁芯向上提拉，从而带动活动套向上运动，使得活动套与气管之间具有间隙，不再密封，气体流出，起到开启的功能。

但是这种改进型的汽车涡轮增压器的进气泄压阀还存在的缺点在于：活动套与固定套之间的密封是塑料与塑料之间的密封，密封不牢靠，易从聚四氟乙烯密封圈的边缘处产生漏气现象。

发明内容

为了克服现有汽车涡轮增压器的进气泄压阀的上述不足，本实用新型提供一种密封性能更好的汽车涡轮增压器的进气泄压阀。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：汽车涡轮增压器的进气泄压阀，包括塑封壳体，所述塑封壳体内具有一个线圈骨架，所述的线圈骨架上绕设有线圈，所述的线圈与插片连接；所述的线圈骨架内设有静铁芯，所述静铁芯的中央设有竖直的导轴，所述的导轴上滑动套设有位于所述静铁芯下方的动铁芯，所述的动铁芯和静铁芯之间支撑有压簧；

所述的动铁芯外套有金属磁套，所述的金属磁套保持在塑封壳体内；

还包括一位于所述塑封壳体下方的活动套，所述的活动套与所述的动铁芯连接，所述活动套的底面上开设有气孔；

所述塑封壳体的下端面设有一固定套，所述固定套与塑封壳体的下端面之间密封，所述的活动套位于所述的固定套内；

所述塑封壳体的底面具有密封部，所述的密封部与所述的固定套之间、所述的固定套与所述的活动套之间通过密封件密封。

进一步，所述的密封件包括聚四氟乙烯密封圈、橡胶密封垫，所述的聚四氟乙烯密封圈将所述的活动套和固定套之间密封，所述的橡胶密封垫将所述的固定套和密封部之间密封。

进一步，所述固定套的下端具有一圈内折的密封边，所述的聚四氟乙烯密封圈包括密封环、在密封环的内侧斜向上延伸的密封套，所述的密封环压在所述的密封边上，所述的密封套抵在所述活动套的外侧壁上；

所述的橡胶密封垫压在所述的密封环上。

进一步，所述固定套的内壁与所述橡胶密封垫的外侧壁相抵，所述密封部的下端面与所述橡胶密封垫的上端面相抵。

进一步，所述密封部的下端面上设有下延的上三角块，所述橡胶密封垫的上端面设有内凹的上三角槽，所述的上三角块嵌入所述的上三角槽内；

所述橡胶密封垫的下端面上设有下延的下三角块，所述聚四氟乙烯密封圈的密封环上设有内下的下三角槽，所述的下三角块嵌入所述的下三角槽内。

本实用新型还具有如下附加技术特征：

所述的金属磁套的下方设有缓冲垫；或者所述活动套的上端设有缓冲垫。