[实用新型]一种基于智能交通防碰撞系统的车灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及智能交通系统，具体涉及一种基于智能交通防碰撞系统的车灯。

背景技术

现有车载防碰撞系统，通过集成大量传感器，采集道路中车辆运行状态，分析是否存在碰撞的可能；虽然高灵敏度传感器可以获得精准数据，但其采集距离却很有限，在车速处于中、高速时，无法提前预警，或者即便是提前预警，驾驶员也没有足够的时间进行充分地避让，从而造成可能的交通事故。进一步地，在高端车系中，采用云端智能交通服务提供一定的道路预警，但考虑实际使用中，鉴于道路的复杂性，网络普及度以及连接稳定性等技术问题的存在，该技术一直未得以较好、较广泛地应用。此外，利用无线保真的车辆通讯技术，虽然获得一定的预警效果，但无线保真技术的频率与交通网络管制频率容易发生串扰，对公共交通安全具有潜在的安全隐患。因此，拓展并提升行驶车辆间的通讯技术显得尤为重要。众所周知的车辆转向灯，为道路安全做出了不可磨灭的贡献。对于车灯的技术改进和智能化，实现车辆间有效通讯，将会进一步显著降低事故发生率。

发明内容

针对上述现有技术，本实用新型目的在于提供一种基于智能交通防碰撞系统的车灯，其旨在解决现有防碰撞系统存在传感信息采集范围较小，其云端智能交通服务和无线技术分别存在实际体验较差和安全隐患，并缺乏有效的车辆间通讯等技术问题。此外，本实用新型对无人汽车开发产生深远的技术启示。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种基于智能交通防碰撞系统的车灯，包括防碰撞装置：其中包括远程信息通讯单元；与防碰撞装置连接的车灯：其中包括可见光短程信号收发机，与远程信息通讯单元进行信息交互。

上述方案中，所述的防碰撞装置，包括传感器：探测汽车状态信号并输出反馈信号；汽车数据总线：接收传感器的反馈信号并输出汽车状态时钟信号；远程信息通讯单元：其中包括网络接入设备和远程信息控制单元，网络接入设备与互联网进行信息交互并输出信号至远程信息控制单元和/或远程信息控制单元输入信号至网络接入设备与互联网；远程信息控制单元还与汽车数据总线连接。

上述方案中，所述的可见光短程信号收发机，包括与远程信息通讯单元进行信息交互的光纤链路：其中包括信号发射通路和信号接收通路；与光纤链路连接的ASIC:发送和/或接收编码电信号；光电通讯装置：光信号和/或电信号进行转换，接收和/或发送编码信号。

上述方案中，所述的反馈信号，包括具有汽车位置经纬度和/或行驶速度信息特征的信号。

上述方案中，所述的光电通讯装置，包括驱动器：通过传输总线连接ASIC，输出控制信号；LED：接收LED驱动器的控制信号，发出光信号；光电二极管：接收光信号，转换为电信号；跨阻放大器：通过传输总线连接ASIC，接收光电二极管的电信号，输出至ASIC。

上述方案中，所述的远程信息控制单元，包括现场可编程逻辑门模块：接收状态时钟信号，输出控制时钟信号和/或通讯时钟信号。

上述方案中，所述的编码信号，包括具有IEEE802.15.7协议定义物理层和媒体存取控制层的编码光信号；还包括具有编码时钟的电信号。

上述方案中，优选地，汽车左车头灯包括第一车灯；汽车右车头灯包括第二车灯；汽车左车尾灯包括第三车灯；汽车右车尾灯包括第四车灯；对应的可见光短程信号收发机安装在对应车灯中，可获得极广的信号覆盖面和信号接收面。

上述方案中，车头灯和/或车尾灯，与第一车灯、第二车灯、第三车灯、第四车灯，选用相异的发光频率与光色谱，保证各自独立且不干扰。

本实用新型有益效果：实时地且不经由云端交通服务，行驶车辆获得附近车辆的行车信息；充分利用了车辆车灯结构，搭建了车辆间高速通讯网络；通讯频率不会串扰公共交通无线频率，拓展通讯带宽，稳定性高且通讯效率显著提升。

附图说明

图1为本实用新型的模块结构示意图；

图2为本实用新型的防碰撞装置模块结构实施例示意图；

图3为本实用新型的可见光短程信号收发机实施例示意图；

图4为本实用新型的跨阻放大器实施例示意图；