[实用新型]前副车架发动机悬置安装支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种前副车架发动机悬置安装支架。

背景技术

图1为现有技术中前副车架的结构示意图。图2为现有技术中前副车架发动机悬置安装支架的结构示意图。

如图1和图2所示，在汽车领域中，传统前副车架10的发动机悬置安装支架11通过焊接方式，焊接在后横梁下片上。由于发动机悬置安装支架的开档在Z向高度较大，达到了78mm。因此，在2.0T发动机下拉杆悬置隔振不满足20dB隔振要求，动刚度不满足5000N/mm的要求。

若发动机悬置安装支架重新设计，则该支架模具需重开，由于该支架冲压道序较多，重开模具费用较高。并且若不改变力振动的传递路径，仅靠该悬置安装支架也无法达到动刚度要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中前副车架发动机悬置安装支架无法达到刚度要求，且开模费用高的缺陷，提供一种前副车架发动机悬置安装支架。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种前副车架发动机悬置安装支架，其特征在于，所述前副车架发动机悬置安装支架包括支架主体和加强板，所述加强板的一端与所述支架主体焊接，另一端用于焊接至前副车架，在所述加强板上设置加强筋。

较佳地，所述加强筋上开设有至少两个安装孔，用于焊接夹具定位。

较佳地，所述安装孔为圆孔。

较佳地，所述加强筋上开设有一圆弧槽，所述安装孔位于所述圆弧槽内。

较佳地，所述圆弧槽的半径为30mm。

较佳地，所述前副车架发动机悬置安装支架的厚度为2.3mm。

较佳地，所述前副车架发动机悬置安装支架的安装面的长为129.5mm，宽为115.43mm。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型前副车架发动机悬置安装支架通过增加悬置支架下的安装面截面面积，并且增加简易加强板，可以改变振动传递路径，有效地降低悬置隔振，并且满足动刚度要求。其能够有效地提供车辆更好的舒适性，而且能够大幅降低模具更改费用，制造精度易保证。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为现有技术中前副车架的结构示意图。

图2为现有技术中前副车架发动机悬置安装支架的结构示意图。

图3为本实用新型前副车架发动机悬置安装支架中安装面的示意图。

图4为本实用新型前副车架发动机悬置安装支架中加强板的示意图。

图5为本实用新型前副车架发动机悬置安装支架的示意图。

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

图3为本实用新型前副车架发动机悬置安装支架中安装面的示意图。图4为本实用新型前副车架发动机悬置安装支架中加强板的示意图。图5为本实用新型前副车架发动机悬置安装支架的示意图。

如图3至图5所示，本实用新型的一个实施例中公开了一种前副车架发动机悬置安装支架，其包括支架主体20和加强板30。将加强板30的一端与支架主体20焊接，另一端用于焊接至前副车架。这样可以使发动机的振动不仅仅传递至悬置安装支架上，也可以通过加强板30传递至前副车架的纵梁上，从而提高隔振要求与动刚度。同时在加强板30上设置加强筋31，加强筋31可以设置在整车坐标系Y方向上。

进一步优选地，在加强筋31上开设有至少两个安装孔32，主要用于焊接夹具定位。此处的安装孔32优选为圆孔。

另外，在加强筋31上还开设有一圆弧槽33，将安装孔32设置在圆弧槽33内。此处圆弧槽33的半径优选为30mm。

特别地，本实用新型前副车架发动机悬置安装支架的安装面的面积比传统支架的安装面面积加大了，例如其长优选为129.5mm，宽优选为115.43mm。其厚度优选为2.3mm。

综上所述，本实用新型前副车架发动机悬置安装支架通过增加悬置支架下的安装面截面面积和简易加强板，可以有效地改变振动传递路径，有效降低悬置隔振，并且能够满足动刚度要求，提供车辆更好的舒适性。同时其还能够大幅降低模具更改的费用，制造精度易保证。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。