[实用新型]油田修井车同轴双动力传动系统及油田修井车

说明书

技术领域

本实用新型属于工程车辆领域，具体涉及一种油田修井车动力传动系统。

背景技术

现有的油田修井车双动力传动系统为双套单独轴系来实现双动力传动系统的动力传动，主要包括动力输入轴、分动箱、传动轴、通轴电机、联轴器、角传动箱，机械传动依次通过输入轴，分动箱，传动轴，联轴器，角传动箱到后部连接作业装置；电动传动依次通过通轴电机，联轴器，角传动箱到后部连接作业装置。此双动力传动系统在动力切换传动过程中，只能通过两套单独轴系分别传动，整个传动路线较复杂；并占有周边较大空间，不便于其他部件的布置；传动系统的同轴度很难保证，减少了部件的使用寿命和降低了传动效率；无论那套轴系工作，都有一套短轴系停止或者空转，这增加了使用成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种油田修井车同轴双动力传动系统及油田修井车，该传动系统克服了现有技术的上述不足，使其能够更好地保证传动效率和传动部件的寿命，同时降低了无用功率的损耗和传动系统结构的复杂性，也达到了节约成本的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型油田修井车同轴双动力传动系统采用的技术方案为：

一种油田修井车同轴双动力传动系统，其特征在于，包括第一动力传动轴、分动箱、可移位轴连轴器、第二动力传动轴、通轴电机、联轴器、角传动箱，

第一动力传动轴1与分动箱2的输入轴连接，第二动力传动轴与分动箱的第一输出轴连接，发动机动力通过第一动力传动轴将动力输入给分动箱；

可移位轴连轴器3的一端与分动箱2的第二输出轴连接，可移位轴连轴器3的另一端连接通轴电机5的轴，通轴电机通过联轴器连接角传动箱。

进一步地，角传动箱7输出轴与整车后部装置连接。

进一步地，分动箱包括动力切断机构，动力切断机构连接第二动力传动轴。

进一步地，分动箱的第二输出轴、可移位轴连轴器、通轴电机、联轴器、角传动箱采用直线传动。

进一步地，第一动力传动轴与第二动力传动轴轴线同轴设置。

进一步地，分动箱、通轴电机、角传动箱固定在副车架上。

进一步地，各轴及连接法兰均设有润滑系统。

进一步地，分动箱的动力切断机构采用空套，空套往第一端移动则连接第二输出轴，实现传动向上取力给作业装置；空套在中间时断开第一动力传动轴的连接，实现无动力输入、输出；空套往第二端移动则连接第二动力传动轴，实现驱动后桥。

进一步地，分动箱2通过其底座固定在副车架8靠近前端位置上，通轴电机5通过其底座固定在副车架8中前端位置上，角传动箱7也通过其底座固定在副车架8中间的相对应位置上。

一种油田修井车，其采用上述的一种油田修井车同轴双动力传动系统。

所述同轴双动力传动系统的两种作业状态的动力传动都是通过通轴电机的中心轴传输动力，使得通轴电机的中心轴两用，不但简化了传动路线、节约了传动成本，而且提高了其传动效率和降低了其无用功率损耗，从而降低了其成本。

本实用新型的油田修井车同轴双动力传动系统结构布置合理，传动路线单一简便顺畅，而且采用了一轴两用的简单同轴传动结构，传动中也控制了其同轴度，增添了润滑系统，保证了同轴双动力传动系统在作业、行驶过程中动力切换灵活简便。使得同轴双动力传动系统传动效率得到提高，结构合理简单化，使用成本也得到降低。

附图说明

图1为本实用新型油田修井车同轴双动力传动系统的一个实施例的传动结构示意图；

图2为本实用新型油田修井车同轴双动力传动系统的一个实施例的连接结构示意图。

图中1.第一动力传动轴，2.分动箱，3.可移位轴连轴器，4.第二动力传动轴，5.通轴电机，6.联轴器，7.角传动箱，8.副车架。

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图进一步详细描述本实用新型的实施例。

图1中，油田修井车同轴双动力传动系统第一动力传动轴1与分动箱2的前下端相连接，可移位轴连轴器3的左端的与分动箱2的后上端相连接，通轴电机5的左端和可移位轴连轴器3的右端相连接，联轴器6的左端与通轴电机5的右端相连接，角传动箱7的左端与联轴器6的右端相连接，新型角传动箱7后端的右部与整车后部其他装置连接。