[实用新型]工程施工用转运车

说明书

技术领域

本实用新型涉及基础设施建设领域，特别地，涉及一种工程施工用转运车。

背景技术

隧道工程施工时，常需要使用型钢钢架或格栅钢架等钢架半成品，这些钢架每节段体积大(一般长约3m～5m/节段、重约72kg～183kg)，加工时，常需要将这些钢架从钢架加工平台转运至半成品堆放区。

传统的转运方式一般为人工转运或装载机转运。人工转运时，通常是两人或两人以上手抬钢架转运，人工转运时，需要大量的劳动力，工作效率低下，且长时间的体力搬运时，稍有不慎容易使钢架滑落砸伤作业人员的手、脚，造成人员受伤，存在安全隐患；装载机转运时，转运成本高、且需要人工配合，另外还受加工场地的制约。

实用新型内容

本实用新型提供了一种工程施工用转运车，以解决采用现有的转运方式时存在的需要大量的劳动力、转运效率低、转运时存在安全隐患、转运成本高、及受场地制约的技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种工程施工用转运车，包括用于支承待转运物件的车架，车架连接有用于支承其的车轮部件，车架的端部设有沿其长度方向向外延伸的车把，车架上设有用于辅助加高其车身的高度后支承待转运物件的加高架，加高架可拆卸地设置于车架上。

进一步地，加高架包括用于支承待转运物件的架体、以及设置于架体的底部以支承架体的支板组，支板组滑动设置于车架的顶部。

进一步地，车架的顶部设有两根用于支承待转运物件的主支杆，两根主支杆沿车架的长度方向对称布置，且两根主支杆沿其长度方向延伸出车架后形成车把；支板组滑动设置于两根主支杆上。

进一步地，架体包括两根对称设置的用于支承待转运物件的辅支杆、以及用于连接两根辅支杆的第一连杆；支板组包括四块支板，每根辅支杆上设有两块支板，两块支板沿辅支杆的长度方向间隔布置、且与主支杆滑动连接。

进一步地，支板的顶部与辅支杆固定连接，且其与辅支杆的连接处设有与辅支杆的外周壁配合的第一凹槽；支板的底部与主支杆滑动连接，且其与主支杆的连接处设有与主支杆的外周壁配合的第二凹槽。

进一步地，架体还包括两根第二连杆，每根第二连杆的两端分别与两根辅支杆上对应设置的两块支板固定。

进一步地，工程施工用转运车包括用于将待转运的物件与车架固定的固定部件；车架的长度方向设有两块对称布置的侧支架板；固定部件包括两组插销件，两组插销件分别设置于两块侧支架板的内侧。

进一步地，每组插销件包括两根沿侧支架板的长度方向间隔布置的插柱、以及与插柱配合以固定待转运物件的插销；插柱呈顶部开孔的空心柱状；插销呈条状，其两端分别活动插入两根插柱内。

进一步地，两根主支杆上分别连接有一根限位杆，限位杆的两端分别与主支杆固定以对加高架沿主支杆的长度方向的滑动进行限位。

进一步地，车架的靠近车把的一端的端部设有辅助支承车架的车架支撑柱；车架支撑柱的一端与主支杆固定，其另一端用于与地面抵触以支承车架。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的转运车结构简单，采用本新型的转运车转运钢架时，操作简单、使用方便、转运效率高，一人可完成钢架的装卸及转运，降低了工人的劳动强度，节约了生产成本，特别适用于施工现场构件的短距离转运。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的工程施工用转运车的空间结构示意图；

图2是图1中的转运车移除加高架后的结构示意图；

图3是图1中的加高架的结构示意图；

图4是图3的A向结构示图。

图例说明

1、车架；11、主支杆；12、侧支架板；13、限位杆；14、车架支撑柱；2、车轮部件；3、车把；4、加高架；41、架体；411、辅支杆；412、第一连杆；413、第二连杆；42、支板；421、第一凹槽；422、第二凹槽；5、固定部件；51、插柱；52、插销。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。