[实用新型]一种客车转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体为一种客车转向架。

背景技术

现有的一些转向架包括构架、轮对与一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置及基础制动装置；其中构架的横梁和侧梁是通过一个连接座焊接在一起，在侧梁上另外焊接有制动吊座；轮对由两端的车轮和中间的实心车轴压装成型；一系悬挂装置系统采用螺旋钢弹簧+转臂橡胶关节+橡胶垫结合方式；二系悬挂装置采用空气弹簧+抗侧滚装置+液压式高度调节装置，还设置有一个横向减震器；牵引装置采用单拉杆推挽式结构。

这种结构的缺点是：构架通过横梁来承载牵引及制动力，应力相对集中；二系悬挂装置的空气弹簧胶囊直径小，影响乘客的舒适性，液压式高度调节装置存在漏油、油质变化等风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种客车用转向架，该转向架可以适用于时速160km/h的客车。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种客车转向架，包括构架系统、轮对轴箱系统、一系悬挂定位系统、二系悬挂系统、中心牵引系统和基础制动系统；

所述构架系统包括两侧的箱型侧梁，设置于箱型侧梁之间的箱型主横梁，设置于箱型侧梁之间位于箱型主横梁两侧的辅助制动横梁；

所述一系悬挂定位系统采用转臂式定位，由定位转臂连接和定位轮对轴箱系统和构架系统，具体为：定位转臂通过夹紧箍与轮对轴箱系统固定连接，定位转臂的垂向减震器的一端与定位转臂连接，垂向减震器的另一端与构架系统的减震器支架连接，定位转臂的节点孔中安装分体式弹性节点，并通过锥形销及连接螺栓安装于构架系统的节点支架连接；

所述二系悬挂系统包括空气弹簧、油压减震器和抗侧滚扭杆装置，抗侧滚扭杆装置的连杆与扭臂的连接方式为叉接式，且扭杆与扭臂采用过盈压装配合；

中心牵引系统包括车体中心销和Z形双牵引拉杆，Z形双牵引拉杆安装于箱型主横梁内，Z形双牵引拉杆包括牵引体和与牵引体连接的两根牵引拉杆，牵引体中心具有一个腔体，该腔体内压装有橡胶节点，车体中心销插设于牵引体的腔体中。

牵引拉杆的关节支承处压装有橡胶节点。

空气弹簧的控制阀为机械阀。

所述空气弹簧的胶囊内为锥形橡胶堆结构。

所述轮对轴箱系统中的车轴为RD3A1型；车轮为KKD车轮，LM磨耗型踏面。

本实用新型采用上述结构后，具有如下技术效果：

本实用新型通过对转向架结构以及对悬挂定位减震系统的优化配置，使其性能稳定，结构简单可靠，重量轻，成本低，能够满足高速、重载的需求，并能保证转向架在高速运行时具有优越的平稳性、安全性和舒适性。

本实用新型所述转向架的中心牵引系统采用的是Z形双牵引拉杆牵引方式，不仅可以降低牵引装置的横向刚度，而且可以抵消在曲线通过时纵向力带来的横向分力，对转向架的安全性和舒适性有着比单牵引拉杆更优越的性能。并且合理布置了各部件的占用位置和空间，牵引拉杆和牵引体没有增加占用高度，有利于降低有轨车辆车身的高度。

本实用新型所述客车转向架的一系悬挂定位系统采用的是转臂式定位，可以良好的实现弹性定位作用，性能稳定，无磨耗，确保车辆高速运行的安全性和平稳性，由于采用定位转臂的一端固定在轴箱体上，另一端通过弹性节点与构架节点支架连接构成铰接臂，由于该铰接臂的连接点为弹性节点，因此可以实现无磨耗，并能实现不同的纵向和横向定位刚度，可以有效的抑制转向架的蛇行运动。

本实用新型可在高档铁路客车上广泛运用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1显示了构架系统的结构；

图2显示了轮对轴箱系统的结构；

图3显示了一系悬挂定位系统的爆炸结构示意图；

图4显示了一系悬挂定位系统安装于轮对轴箱系统上的结构；

图5显示了二系悬挂系统的爆炸结构示意图；

图6显示了空气弹簧的结构；

图7显示了抗侧滚扭杆装置的结构；

图8显示了中心牵引系统的结构；

图9显示了基础制动系统；

图10显示了所述转向架的整体结构。

具体实施方式