[实用新型]一种电梯制动器用无磨损空气缓冲装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电梯制动器用减震装置，特别是一种电梯制动器用无磨损空气缓冲装置。

背景技术

制动器是电梯重要的安全装置，它的安全、可靠是保证电梯安全运行的重要因素之一。通常地，制动器具有两大作用，其一是能够使运行中的电梯在切断电源时自动把轿厢制停；其二是电梯停止运行时，制动器应能保证在125%的额定载荷情况下，使轿厢保持静止，位置不变。

现有电梯制动器，如图1所示，包括通过导向机构相连接的电磁铁1和衔铁2，在衔铁2的右侧通过连接座固定有闸皮3。为避免制动噪音以及避免电磁铁1和衔铁2的碰撞磨损，通常会在电磁铁和衔铁之间，增设减震垫。

然而，现有减震垫，基本为橡胶材料，橡胶减震垫长时间重复压缩后，会失去弹性，从而失去减震功能。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种电梯制动器用无磨损空气缓冲装置，该电梯制动器用无磨损空气缓冲装置巧妙利用腔体内的空气进行减震，减震效果好，可靠度高，长时间使用后，仍具有较好的减震功能，使用寿命长。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种电梯制动器用无磨损空气缓冲装置，用于制动器中电磁铁和衔铁之间的缓冲减震，其包括压缩塞、单向阀和密封锁紧塞；所述衔铁中设置有横向槽；压缩塞设置在电磁铁和衔铁之间，压缩塞包括塞帽、第一压缩弹簧和塞杆，塞杆的一端伸入横向槽内，横向槽的另一端设置有第二凹槽，该第二凹槽内依次设置有单向阀和密封锁紧塞；单向阀、塞杆与横向槽之间形成一个内部充填空气的腔体；密封锁紧塞能将第二凹槽进行密封，密封锁紧塞的中心设置有能与腔体相连通的通气孔，该通气孔的启闭由所述单向阀进行控制；第一复位弹簧套装在位于腔体外侧的塞杆上，第一复位弹簧的复位弹力大于单向阀的开启力。

邻近所述电磁铁一侧的衔铁上设置有与腔体相贯通的第一凹槽，所述第一复位弹簧设置于第一凹槽内。

邻近所述腔体一侧的单向阀内设置有第二复位弹簧。

所述压缩塞的塞杆与横向槽之间为接触式滑动连接。

本实用新型采用上述结构后，具有如下有益效果：

1.巧妙利用腔体内的空气进行减震，减震效果好，可靠度高，长时间使用后，仍具有较好的减震功能，使用寿命长。

2.压缩塞设置在电磁铁和衔铁之间，能重复受压。当压缩塞受压时，腔体内的空气压缩，起到减震作用，有少量气体从塞杆处流走；当压力消失时，第一复位弹簧工作。使腔体内气压小于外界气压，由于第一复位弹簧的复位弹力大于单向阀的开启力，使单向阀开启，空气从通气孔经过单向阀流入腔体，补充腔体内流失的气体。第一复位弹簧能够保证腔体内的气体总量恒定，防止腔体内漏气，也即避免了因压缩塞下陷而失去减震功能。

附图说明

图1显示了本实用新型一种电梯制动器用无磨损空气缓冲装置的结构示意图；

图2显示了图1中圆圈区域，也即Ⅰ区的放大结构示意图。

其中有：

1.电磁铁；

2.衔铁；

21.腔体；22.第一凹槽；23.压缩塞；24.第一复位弹簧；25.第二凹槽；26.单向阀；27.密封锁紧塞；271.通气孔；28.第二复位弹簧；

3.闸皮；

4.导向机构；

5.复位机构；

6.连接座。

具体实施方式

下面结合附图和具体较佳实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，一种电梯制动器，包括电磁铁1、衔铁2和闸皮3。

电磁铁1和衔铁2优选通过导向机构4和复位机构5相连接。

闸皮3优选通过连接座6同轴固定在衔铁2的右侧。

如图1和图2所示，一种电梯制动器用无磨损空气缓冲装置，用于制动器中电磁铁1和衔铁2之间的缓冲减震，能替代现有的减震垫。

一种电梯制动器用无磨损空气缓冲装置，包括压缩塞23、单向阀26和密封锁紧塞27。

上述电磁铁1和衔铁2之间设置有压缩塞23，该压缩塞23包括塞帽231、第一复位弹簧24和塞杆232。

上述衔铁2中设置有横向槽，优选横向槽的左侧设置有与横向槽相贯通的第一凹槽22，横向槽的右侧设置有与横向槽相贯通的第二凹槽25。

上述压缩塞23中塞杆232的一端伸入横向槽内，上述压缩塞23的塞杆232与横向槽为接触式滑动连接，优选为密封小间隙配合。