[实用新型]消声器及工程车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，具体涉及一种消声器及工程车辆。

背景技术

随着国家法律法规对振动噪声要求的不断提高，工程车辆的减振降噪变得越来越重要，工程车辆的振动噪声水平已经成为产品竞争力和品牌影响力的重要指标，直接影响产品的优胜劣汰。作为工程车辆的主要振动源之一，发动机的振动传递到消声器上，造成消声器结构破坏及引起消声器表面向外辐射噪声；作为工程车辆的主要噪声源之一，发动机的排气噪声影响工程车辆工作时所产生的机外噪声，而降低排气噪声最常见的方法是采用消声器。如何有效降低消声器自身振动，如何有效提高消声器的降噪效果，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

现有技术的一种消声器，其结构如图1、图2、图3所示，它主要包括左端盖101、吸声材料层102、外壳体103、出气管104、第二隔板106、第二穿孔管107、第一隔板109、第一穿孔板111、内壳体112、右端盖113、进气管114、第一穿孔板115、固定座116及第二穿孔板117。

其中，外壳体103和内壳体112均由薄板卷圈拼焊而成，之间填充有吸声材料层102。左端盖101和右端盖113分别固定在外壳体103的左右端面，进气管114上设有网孔，一端端面由第一穿孔板111封闭，第一穿孔板111上设有网孔，进气管114焊接在右端盖113和第一隔板109之间的壳体上。出气管104上也设有网孔，一端端面由第二穿孔板117封闭，第二穿孔板117上设有网孔，出气管104焊接在左端盖101和第二隔板106之间的壳体上。

第一隔板109、第二隔板106将内壳体112分为第一腔体110、第二腔体108和第三腔体105。第二腔体108内设有两个第一穿孔板115和两个第二穿孔管107，第一穿孔板115焊接在第一隔板109上，第二穿孔管107焊接在第二隔板106上。第一穿孔板115和第二穿孔管107上均设有网孔。安装座116焊接在外壳体103上。发动机排出的废气从进气管114上的网孔和第一穿孔板111上的网孔进入第一腔体110，通过第一穿孔板115上的网孔进入第二腔体108，然后通过第二穿孔管107上的网孔进入第三腔体105，最后通过出气管104上的网孔和第二穿孔板117上的网孔排出机外。

发明人发现，现有技术中至少存在下述问题：目前工程车辆同类型产品多采用此结构相同的消声器，使其消声效果不好。

实用新型内容

本实用新型的其中一个目的是提出一种消声器及工程车辆，用以优化消声器的结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供了一种消声器，包括壳体组件、进气管和排气管；

所述壳体组件的内腔被分割成赫姆霍兹共振腔、第一腔体、第二腔体和第三腔体；所述进气管与所述第一腔体连通，所述排气管与所述第三腔体连通；

所述赫姆霍兹共振腔用于消除与工程车辆发动机频率相匹配的排气噪声。

如上所述的消声器，优选的是，所述第一腔体的长度为发动机排气的二倍谐波噪声声波波长的四分之一；

所述第二腔体的长度和所述第三腔体的长度相等，都为所述第一腔体长度的一半。

如上所述的消声器，优选的是，所述赫姆霍兹共振腔和所述第一腔体之间设置有第一隔板，所述第一隔板上设置有入气管。

如上所述的消声器，优选的是，所述入气管和所述赫姆霍兹共振腔的尺寸参数满足下述共振频率公式：

f=c2πS1S2l2l1]]>

其中，f为赫姆霍兹共振腔的共振频率，c为空气声速，S₁为所述入气管的截面积，l₁为所述入气管的长度，S₂为所述赫姆霍兹共振腔的腔体截面积，l₂为所述赫姆霍兹共振腔的腔体长度。