[实用新型]一种车辆动力系统总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆动力系统总成。

背景技术

随着近些年我国车用动力系统总成的发展。在车用动力系统总成设计方面，采用结构集成设计技术，将电机与变速器一体化设计与应用。电驱动系统的集成化和一体化趋势更加明显。目前市场上的电动汽车为满足电机的装车要求，大部分厂家将电机与变速器采用独立的两个零部件形式装配到车身上，这种安装方式主要是通过将电机输出轴外花键与变速器输入轴内花键相配合而实现的。但这样一来不但会增大机械噪音、振动，而且电机前端盖和变速器壳体为独立结构，连接端的密封性在长期的使用和振动影响下逐渐变差，严重影响电机的使用寿命和使用效率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决上述背景技术中存在的问题，提供一种改进的车辆动力系统总成，解决普通的车辆动力系统中电机和变速器连接端密封性无法根据实际情况自动调节，导致电机工作效率低，散热不好和容易发生泄漏的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车辆动力系统总成，包括主壳体，所述的主壳体左侧设置有左车轮，所述的主壳体右侧设置有右车轮，所述的主壳体内部位于左车轮和右车轮之间固定连接有用于配合左、右车轮调速的差速器，所述的左车轮和右车轮之间通过主转轴相连接，所述的主转轴横向穿过主壳体和差速器与主壳体活动连接，所述的主壳体内部固定连接有变速箱，所述的主壳体外侧对应变速箱位置固定连接有电机外壳，所述的电机外壳内部开设有两个相互独立的第一工作腔和第二工作腔，所述的第一工作腔内部固定连接有第一传动电机，所述的第二工作腔内部固定连接有第二传动电机，所述的变速箱和电机外壳之间设置有中间轴，所述的中间轴左侧伸入变速箱内部与变速箱内部的传动齿轮啮合传动，所述的第一传动电机通过第一转子轴与中间轴齿轮传动，所述的第二传动电机通过第二转子轴与中间轴齿轮传动，所述的变速箱和电机外壳之间固定连接有用于提升变速箱和电机外壳连接端密封性的密封装置，所述的密封装置包括盒体、固定在盒体内部的主密封管、移动密封管、带动移动密封管平移的平移电机和固定在盒体右侧壁用于控制平移电机转动的温、湿度振控开关，所述的移动密封管外侧面近主密封管位置固定连接有左密封环，所述的盒体右侧对应移动密封管位置开设有右通孔，所述的移动密封管外侧壁位于右通孔右侧固定连接有右密封环，所述的右密封环通过移动密封管向右平移闭合右通孔。

优选地，为了方便装配和降低生产成本，所述的第一工作腔和第二工作腔大小相同。

优选地，为了方便将动能传递给车轮，所述的变速箱通过连接轴与差速器内部的主转轴齿轮传动。

优选地，为了降低成本，方便装配，所述的第一传动电机和第二传动电机大小相同。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的一种车辆动力系统总成通过在变速箱和电机外壳之间设置用于提升中间轴位置密封性的密封装置，通过密封装置内部的平移电机通过温、湿度振控开关根据外侧温湿度状况自动控制移动密封管在密封装置右侧平移，通过改变密封装置的密封性来改变变速箱和电机外壳连接端的密封性，提升传动电机的工作效率，散热性和延长使用寿命，并且可以根据内部振动状况自动增大中间轴周围的空间，降低中间轴因为振动所产生的摩擦，提升整个系统的工作效率，降低能耗。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中密封装置内部的结构示意图。

图中：1.主壳体，2.左车轮，3.右车轮，4.差速器，5.主转轴，6.变速箱，7.电机外壳，8.第一工作腔，9.第二工作腔，10.第一传动电机，11.第二传动电机，12.中间轴，13.第一转子轴，14.第二转子轴，15.密封装置，16.盒体，17.主密封管，18.移动密封管，19.平移电机，20.温、湿度振控开关，21.左密封环，22.右通孔，23.右密封环，24.连接轴。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。