[实用新型]电阻丝加热节温器及发动机冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电阻丝加热节温器及发动机冷却系统。

背景技术

汽车节温器总成是汽车发动机冷却系统里不可缺少的一部分。在汽车的冷却系统中，通过节温器的开闭，来使冷却液分别流经大循环或者小循环，最终达到冷天发动机快速升温或者热天发动机快速散热的目的。

现有技术的节温器一般都是蜡式节温器。而蜡式节温器具有以下问题：第一、批量性能不稳定，生产工艺中，节温器芯里面的石蜡的多少和包裹石蜡的铜本体是机加工件尺寸的公差都会对节温器有性能影响，而且开启过程有反应迟钝、卡滞现象；第二、无法连续调控温度，蜡式感应体基于物理的熔化和凝固特性，仅具有开启和关闭两种状态，不能够渐变地开启和控制流量。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术的节温器反应迟钝、常有卡滞现象且无法连续调控温度的缺陷，提供一种电阻丝加热节温器及发动机冷却系统。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种电阻丝加热节温器，其特点在于，该电阻丝加热节温器包括：

外壳，该外壳上设有进水口、出水口、线束接口；

节温器芯，该节温器芯固定于外壳内且与一升程销连接，该节温器芯内部设有电阻丝，该电阻丝与该线束接口相连接；

该升程销，该升程销上远离该节温器芯的一端与一阀门连接；

该阀门，位于该进水口且与该进水口相匹配，该阀门在远离该升程销的一侧设有支撑组件；

弹簧，套设于该支撑组件上，该弹簧沿该阀门关闭的方向支撑该阀门；

弹簧座，用于固定该弹簧，该弹簧座包括一扣紧部件，该扣紧部件扣设在该外壳上。

本方案中，阀门的形状和尺寸与进水口的形状和尺寸相吻合，即节温器不动作时，在弹簧和弹簧座的作用下，阀门刚好可以抵住进水口，不让水流入。外壳上的线束接口可以连接外部电源，给电阻丝供电。外部电源由ECU(ElectronicControlUnit电子控制单元)提供。

较佳地，该外壳设有第一出水口和第二出水口。

较佳地，该节温器芯包括一插头，该插头与该电阻丝连接，且该插头与该线束接口相匹配。插头实现了节温器芯的即插即用，且节温器芯出现故障时，方便更换。

较佳地，该节温器芯在靠近该插头的边缘设有第一卡槽，该第一卡槽设有第一密封元件，该第一密封元件位于该节温器芯的外侧面和该外壳的内侧壁之间。第一密封圈用于密封插头，避免插头接触到冷却液，造成短路，以损坏节温器芯。

较佳地，该节温器芯在与该外壳的连接固定部位设有第二卡槽，该第二卡槽内设有第二密封元件，该第二密封元件位于该节温器芯的外侧面和该外壳的内侧壁之间。第二密封元件用于密封节温器芯，避免冷却液腐蚀节温器芯，减短节温器芯的使用寿命。

较佳地，该支撑组件中心空心。空心的支撑组件减轻了电阻丝加热节温器的重量，且节约了材料成本。

本实用新型还包括一种发动机冷却系统，包括第一冷却循环回路、第二冷却循环回路和第三冷却循环回路，其特点在于，该发动机冷却系统还包括如上所述的电阻丝加热节温器，且该第一冷却循环回路、该第二冷却循环回路和该第三冷却循环回路共用该电阻丝加热节温器；

第一冷却循环回路包括依次连接的该电阻丝加热节温器、散热器，该电阻丝加热节温器的进水口与该散热器的出水口连接，该电阻丝加热节温器的该第一出水口与该散热器的进水口连接；

第二冷却循环回路包括依次连接的该电阻丝加热节温器、发动机水套、机油散热器、变速冷却器和水泵，该电阻丝加热节温器的进水口与该变速冷却器的出水口连接，该电阻丝加热节温器的该第二出水口与该水泵进水口连接，该水泵的出水口与该发动机水套的进水口连接；该发动机水套的出水口与该机油散热器的进水口连接，该机油散热器的出水口与该变速冷却器的进水口连接；

第三冷却循环回路包括依次连接该电阻丝加热节温器、热交换器，该电阻丝加热节温器的进水口与该热交换器的出水口连接，该电阻丝加热节温器的该第二出水口与该热交换器的进水口连接。

本方案中，电阻丝加热节温器有2个出水口，可以形成3路冷却循环回路，也即3路冷却循环回路共用一个电阻丝加热节温器的情况下，可以同时为汽车中更多的组件降温。

较佳地，该冷却系统还包括ECU和设置在该电阻丝加热节温器的进水口的温度传感器，该ECU与该温度传感器和该电阻丝加热节温器电连接。