[实用新型]一种降噪声的发动机空滤器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空滤器，具体地说是一种降噪声的发动机空滤器。

背景技术

现有的发动机空滤器，包括带有两个进气口和若干出气口的外筒、固定安装在每个进气口中的滤芯、与滤芯对应的分流帽和通气管，该结构由于无消声装置，使用时脉冲气流产生的噪声很大；并且发动机内时常出现因空气不足导致燃烧不充分的情况。尽管现有技术不断对空滤器进行改进完善，但始终未能彻底达到降低噪声，同时增大空气进气量的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种降噪声的发动机空滤器，以解决现有技术中空滤器噪声过大的问题，实现显著降低噪声的目的。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种降噪声的发动机空滤器，包括带有两个进气口和若干出气口的外筒、安装在每个进气口之后的滤芯、滤芯固定装置、分流帽和通气管，在所述外筒的内部安装有共振腔，所述共振腔壳体由带圆形穿孔的金属薄板材料制成。在工作过程中，空气从进气口进入，经滤芯过滤和分流帽分流后，再经通气管到达共振腔内，噪声声波随空气经过共振腔壳体上的圆形穿孔，引起共振腔共振，从而实现对声波能量的大幅度削弱，达到降低噪声的目的。

所述带圆形穿孔的金属薄板材料，其圆形穿孔孔径为1~3mm且呈随机分布。金属薄板材料强度高、抗高温、使用寿命长、不易损坏，优选为镀锌板、铝板或不锈钢板。相对于矩形或多边形穿孔，圆形穿孔能增大过流面积，防止空气在共振腔内压缩堆积。在孔板厚度一定的条件下，不同孔径的小孔具有不同的固有频率，当外来声波的频率与其固有频率相同时，就会产生共振现象，这时薄板振幅达到最大，孔径中空气往复运动的速度最大，摩擦损失最大，吸收的声能也达到最大值。对于发动机空滤器，其产生的噪声以低频段噪声为主，而孔径1~3mm的圆形穿孔金属薄板其固有频率也在低频段范围内，能够使得共振腔在多种低频段的声波作用下均能实现局部范围的共振，从而加大共振腔消声频率范围，在最大程度上削弱空滤器工作过程中产生的不同频率的噪声。此外，当声波传到共振结构时，小孔孔径中的空气在声波压力作用下，在孔道里运动，通过孔径壁面的摩擦和阻尼作用，使一部分声能转化为热能消耗掉，也能进一步降低声波能量。

进一步的，在所述外筒的内侧、通气管的外侧均覆有一层所述带圆形穿孔的金属薄板材料。同样是利用所述带圆形穿孔的金属薄板的固有频率与空滤器噪声声波频率在同样范围内，使得金属薄板材料产生共振，从而进一步削弱整个空滤器内的声波能量，降低穿透外筒直接向空滤器外传播的声波能量，达到降低噪声的目的。此外，当出气口快速关闭时，气流反向产生压力激动，在空滤器内产生较大瞬时噪声，而覆在外筒内侧的带圆形穿孔的金属薄板材料能共振削弱噪声的外传，同时还能减少空滤器的振动。

进一步的，在所述外筒底部设有底座，用于固定放置所述外筒，减轻空滤器工作过程中共振腔共振引起外筒的晃动，降低对设备的磨损。

本实用新型与现有技术相比，能显著降低发动机噪声污染，且结构简单，制造成本低，便于安装与使用。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。

图1为本实用新型一个具体实施例的结构示意图；

图2为沿A-A方向的剖视图；

图3为共振腔的具体示意图。

附图中标记及相应的零部件名称：

1-滤芯，2-分流帽，3-通气管，4-外筒，5-滤芯固定装置，6-共振腔，7-带圆形穿孔的金属薄板材料，8-底座。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1：