[实用新型]车辆后桥总成安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车辆的安装总成技术领域，特别涉及一种车辆后桥总成安装结构。

背景技术

随着电动车的不断发展，现有的电动车已经不再局限于露天式车辆，特别是针对电动三轮车或电动四轮车，通常为了乘坐的舒适度，增加了外壳用于遮风挡雨。然而为了提高车辆整体行驶的稳定性，通常采用类似汽车的构造，安装车辆后桥总成以便车辆行驶平稳，然而现有的后桥总成其存在减震效果不佳、后摆臂与后桥连接结构较为单一不稳定，影响了车辆的乘坐舒适度和安全性能，降低了整体的使用性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述不足，提供一种车辆后桥总成安装结构，具有结构合理、安装便捷、使用性能强、行驶稳定性能好及乘坐舒适度优越的特点。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种车辆后桥总成安装结构，包括后桥总成、减震器、后摆臂、电机及轮毂，所述后桥总成由位于左侧的长轴、位于右侧的短轴及位于所述长轴与所述短轴之间的差速器构成，所述长轴与所述短轴呈同一同轴线上，所述长轴底部处设有第一固定架，所述短轴底部处设有第二固定架，所述第一固定架与所述第二固定架结构相同，所述第一固定架由开口向下的摆臂固定槽及减震器安装架构成，所述摆臂固定槽呈凹形结构，所述摆臂固定槽两侧壁处分别设有两个固定孔，所述减震器安装架位于所述摆臂固定槽外侧的外侧壁后端，所述差速器后部一侧面设有电机安装架，所述电机安装架与所述电机固定安装。

所述长轴左端与一轮毂固定连接，所述短轴右端与一轮毂固定连接。

所述长轴和所述短轴分别与所述差速器两侧通过紧固件固定连接，所述紧固件为紧固螺丝或紧固螺栓。

所述减震器安装架与所述减震器配合安装，所述减震器为弹簧减震器。

所述后摆臂后端设有两个后连接架，所述后连接架与所述固定孔配合安装，所述后摆臂前端设有一个前连接架。

所述第一固定架与所述第二固定架呈后桥总成中心对称排布。

本实用新型与现有技术相比具有如下突出优点和效果：本实用新型通过优化后桥总成整体结构，采用长轴与短轴配合配合使用，方便整体重心的调整，提高了行驶的稳定性；后摆臂采用前后三点式固定，增强了车辆的前后重心的稳定性，提高了车辆行驶操控性；同时该结构还具有结构合理、安装便捷、使用性能强、行驶稳定性能好及乘坐舒适度优越的特点。

本实用新型的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚地了解。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体安装结构示意图；

图2为图1中A处局部放大结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1至图2所示，本实用新型提供的一种车辆后桥总成安装结构，包括后桥总成1、减震器3、后摆臂5、电机2及轮毂4，后桥总成1由位于左侧的长轴11、位于右侧的短轴15及位于长轴11与短轴15之间的差速器13构成，长轴11和短轴15分别与差速器13两侧通过紧固件132固定连接，紧固件132为紧固螺丝或紧固螺栓，长轴11与短轴15呈同一同轴线上，通过优化后桥总成1整体结构，采用长轴11与短轴15配合配合使用，方便整体重心的调整，提高了车辆行驶的稳定性；长轴11左端与一轮毂4固定连接，短轴15右端与一轮毂4固定连接，长轴11底部处设有第一固定架12，短轴15底部处设有第二固定架14，第一固定架12与第二固定架14结构相同，第一固定架12与第二固定架14呈后桥总成1中心对称排布，第一固定架12由开口向下的摆臂固定槽17及减震器安装架16构成，摆臂固定槽17呈凹形结构，摆臂固定槽17两侧壁处分别设有两个固定孔18，后摆臂5后端设有两个后连接架52，后连接架52与固定孔18配合安装，通过两点固定，提高了后摆臂5与后桥总成1之间的稳固度，后摆臂5前端设有一个前连接架51，后摆臂5采用前后三点式固定，增强了车辆的前后重心的稳定性，提高了车辆行驶操控性；减震器安装架16位于摆臂固定槽17外侧的外侧壁后端，减震器安装架16与减震器3配合安装，减震器3为弹簧减震器，提高了减震性能，增加了车辆乘坐的舒适度；差速器13后部一侧面设有电机安装架131，电机安装架131与电机2固定安装。