[实用新型]带定位部的发动机缸体铸件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车或摩托车的发动机缸体，特别是一种带定位部的发动机缸体铸件。

背景技术

发动机缸体是车辆上最重要的核心动力部件，现有汽车和摩托车上使用的发动机缸体多采用铝合金压铸成型制造，压铸成型的发动机缸体铸件还要在后期进行打磨、钻孔等多道机加工后才能成为发动机缸体成品，所述的机加工操作前需要在铸件上先加工出多个初定位部，然后以这些初定位部作基准加工出前述机加工的定位点，所述初定位部在机加工过程中会全部除去。现有发动机缸体铸件机加工的初定位部位于铸件侧面对应压铸时模具可动一侧，由于模具可动导致初定位部的位置精度不够且易产生偏差，影响后续机加工的定位以及机加工的质量。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题和提出的技术任务克服现有压铸发动机缸体上定位点位于铸件侧面对应模具可动一侧带来的定位精度不够且易产生偏差，影响后续机加工定位的缺陷，提供一种带定位部的发动机缸体铸件，所述定位部位于发动机缸体铸件的敞口顶面上和气缸盖的结合处，由于发动机缸体铸件的敞口顶面对应压铸时固定的下模一侧，定位部的位置精度高，不会有偏差。

本实用新型采用如下的技术方案：带定位部的发动机缸体铸件，包括一铸件本体，其特征是所述的铸件本体在对应敞口顶面上设有多个与铸件本体一体压铸成型的定位部，所述的多个定位部处于同一高度上。本实用新型改变了定位部的设置位置，通过在铸件本体的敞口顶面上设多个与铸件本体一体压铸成型的定位部，利用成型发动机缸体铸件敞口端的固定模具来确保定位部在发动机缸体铸件上的位置精度，所述定位部可以用作初定位基准加工出满足设计精度的机加工定位点，保证发动机缸体铸件后续的加工精度。

作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本实用新型采用如下技术措施：所述的定位部数量为3～4个且沿着敞口顶面的周缘环绕分布。定位部沿着铸件奔上敞口顶面的周缘分布，环绕分布于敞口顶面的四周，提高后续机加工的定位精度；定位部数量为3～4个，可以满足初定位基准的加工要求。

所述的定位部为四边形或圆形的凹槽。四边形或圆形的凹槽形状简单，便于在模具上开设。

所述的凹槽深度为1.0～1.5mm。凹槽深度即离精加工表面的高度为1.0～1.5mm,有足够的精加工余量，可以满足初定位的机加工需要。

本实用新型改变了定位部的设置位置，通过在铸件本体的敞口顶面上设多个与铸件本体一体压铸成型的定位部，利用成型发动机缸体铸件敞口端的固定模具来确保定位部在发动机缸体铸件上的位置精度，所述定位部可以用作初定位基准加工出满足设计精度的机加工定位点，保证发动机缸体铸件后续的加工精度。

附图说明

图1：本实用新型的结构示意图。

图中：1.铸件本体、2.定位部、3.敞口顶面。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。

如图1所示，带定位部的发动机缸体铸件，包括一铸件本体1，所述的铸件本体在对应敞口顶面3上沿敞口顶面3的周缘环绕分布4个与铸件本体一体压铸成型的定位部2，所述定位部2为四边形的凹槽并且都处于同一高度上，凹槽的深度为1.2mm。此外，凹槽也可以采用圆形。本实用新型通过在铸件本体的敞口顶面上设多个与铸件本体一体压铸成型的定位部，利用成型发动机缸体铸件敞口端的固定模具来确保定位部在发动机缸体铸件上的位置精度，所述定位部可以用作初定位基准加工出满足设计精度的机加工定位点，保证发动机缸体铸件后续的加工精度。