[实用新型]一种高效的氢氧节油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种氢氧节油器，具体为一种高效的氢氧节油器。

背景技术

汽车氢氧节油器利用氢氧发生器，将水电解形成氢气和氧气混合气体，而后将混合气体通过气管输送到发动机气缸内，与汽油混合燃烧，因注入氢气能量，可以提升气缸压缩，加强作功，从而起到提升动力和节省燃油的效果。

但在目前，现有的氢氧节油器不管汽车工况都是持续制气和供气结构，该结构设置受制气条件影响，发动机低速运转可以起到节油目的，而当车辆上坡，起步时，发动机负载变大，就无法满足发动机动力实际需求。即现有的氢氧发生器发工作无法适应车辆行驶中负载条件的变化，解决不了发动机实际能量需求，无法作到高效运行，导致很多时候能量过高造成浪费或者能量过低造成动力不足。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型设计了一种高效的氢氧节油器，其能根据汽车的实际车况进行供断气操作，可有效提升氢氧节油器的工作效率，提升汽车发动机的动力，减少不必要的能源浪费。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种高效的氢氧节油器，包括一氢氧发生器和一连通发动机进气口的输送管路，其特征在于：所述输送管路中设置有一用于存储氢氧混合气体的储能罐，储能罐中存有一定量的缓冲液，储能罐输出端的输送管路中设置有控制该管路开闭的电磁控制阀，电磁控制阀的动作由车辆状态控制器来控制。

进一步的，上述储能罐与电磁控制阀之间的输送管路上设置有压力开关，该压力开关将压力信号传递给车辆状态控制器，并由车辆状态控制器根据压力信号控制氢氧发生器的启停操作。

进一步的，上述储能罐与电磁控制阀之间的输送管路上设置有常闭的安全阀，当输送管路中的压力超过设定值时该安全阀开启。

进一步的，上述储能罐与氢氧发生器之间设置有前止逆阀。

进一步的，上述电磁控制阀与发动机进气口之间的管路中设置有后止逆阀。

进一步的，上述车辆状态控制器包括一车辆状态检测装置和一中央处理器，车辆状态检测装置将检测到的车辆状态信号传递给中央处理器，并由中央处理器进行数据比较后控制电磁控制阀进行相应的操作。

进一步的，上述中央处理器直接连接汽车的行车电脑，并根据行车电脑中发动机电源电压的数据，自动识别发动机的工作状态。

进一步的，上述车辆状态检测装置包括一可随车辆行走方向摆动的重力摆锤，重力摆锤的前侧设置有切断触发开关、重力摆锤的后侧设置有导通触发开关，切断触发开关和导通触发开关分别各自与中央处理器连接。

进一步的，上述重力摆锤为上头小下部大的摆块，摆块的上方与销轴活动铰接，摆块的下方为自由端。

进一步的，上述摆块的底部设置有复位弹簧。

本实用新型利用车辆惯性及坡道角度原理，结合电控手段来控制氢氧发生器与电磁控制阀的工作与启停，以满足发动机动力需求，达到提升动力，节约燃油的目的。

当车辆下坡或刹车时，重力摆锤随着陂型角度或刹车惯性的作用前摆而碰到切断触发开关，切断触发开关将信号传递给中央处理器，并由中央处理器控制关闭电磁控制阀，停止向发动机供气，同时氢氧发生器利用车辆负载释放的机会加大工作量，使储能罐快速达到设定的压力值，此时压力开关将信号传递给中央处理器，由中央处理器控制氢氧发生器停止工作。

当车辆起步或上坡时，重力摆锤会随着车辆条件的变化后摆而碰触到导通触发开关，导通触发开关将信号传递给中央处理器，并由中央处理器控制开启电磁控制阀，将氢氧气体提供给发动机，因在车辆下坡或刹车时完成了储能罐中氢氧混合气的储备，此时一旦打开电磁控制阀，可为发动机提供更高压缩比的氢氧混合气，加速燃烧效能，提升引擎动力，减少上坡和起步加速时间。

在此，为能精准获得汽车的状态数据，所述中央处理器可直接连接汽车的行车电脑，从行车电脑中获得发动机电源电压的数据，并以此来自动识别发动机的工作状态，保证整个氢氧节油器系统与发动机同步工作。

附图说明

图1、本实用新型的结构布局示意图。

具体实施方式

如图1所示（空心箭头指向为车辆行驶方向），一种高效的氢氧节油器，包括一氢氧发生器1和一连通发动机进气口的输送管路21，所述输送管路2中设置有一用于存储氢氧混合气体的储能罐3，储能罐3中存有一定量的缓冲液31，储能罐3输出端的输送管路2中设置有控制该管路开闭的电磁控制阀4，电磁控制阀4的动作由车辆状态控制器来控制。