[实用新型]一种用于摩托车的V型双缸发动机的进气管

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车的V型双缸发动机领域，具体涉及一种用于摩托车的V型双缸发动机的进气管。

背景技术

摩托车发动机按照气缸数量的不同可以分为单缸和双缸，其中，当双缸之间的夹角<180°（一般为90°)，即称为V型双缸发动机。V型双缸发动机不仅输出功率大，整体的体积也较为紧凑，可使得摩托车更具轻量化和轻巧的转向特性，从而使得装配V型双缸发动机的摩托车具有更好的操控感，故受到消费者的欢迎。

在安装有V型双缸发动机的摩托车上，化油器的出气口通过进气管与V型双缸发动机上的气缸的进气口相连，从而为发动机提供燃油混合气体，使得发动机能够持续运转。目前现有技术中，用于给V型双缸发动机上的气缸供气的进气管通常包括有进气主管以及与该进气主管末端相连的两根进气歧管，进气主管与进气歧管之间通过可拆卸式固定连接结构（法兰连接或螺纹连接）实现连接。但上述现有技术中的进气管整体体积较大，不适于帮助实现紧凑型高性能的摩托车。

故申请人考虑设计一种结构紧凑的用于摩托车的V型双缸发动机的进气管。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构紧凑的用于摩托车的V型双缸发动机的进气管。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种用于摩托车的V型双缸发动机的进气管，包括进气主管和两根进气歧管；所述进气主管具有用于与化油器的出气口相连接的上端，所述进气主管的下端与固定连接的所述两根进气歧管的一端相连通，所述两根进气歧管的另一端用于与V型双缸发动机的气缸的进气口相连通，其中，每根进气歧管上固定设置有用于装配喷油器的安装凸台，所述安装凸台上外凸方向贯穿设置有一个通孔，所述通孔与该进气歧管连通且用于供喷油器的喷嘴端插入，所述通孔上与进气歧管连通的连接端朝向所述进气歧管的出气口侧；其特征在于，所述进气主管和两根进气歧管为一体成型。

本实用新型用于摩托车的V型双缸发动机的进气管，其中的进气主管、两根进气歧管、以及进气歧管上的安装凸台为一体成型，使得本实用新型的进气管不仅结构更为紧凑，且还能够降低装配工作量，提高整车的生产效率，节约了生产经济成本。

作为改进，所述进气主管整体呈弧形弯折状，所述进气主管的轴心线所在的平面为参照平面，所述两根进气歧管位于所述参照平面的两侧，且所述两根进气歧管的出气口分别朝向远离所述参照平面的斜下方。

实施上述改进后，能够通过呈弧形弯折状的进气主管与两根进气歧管的正上方来形成一个容纳空间，从而能够供摩托车上的其它零件安放设置，这样能够使得摩托车上本实用新型进气管设置处的结构更为科学合理。

作为改进，所述进气歧管整体呈笔直状，所述进气歧管上的安装凸台整体为倾斜设置在该进气歧管的外表面的上侧，且所述安装凸台上远离进气歧管的外端朝向所述参照平面。

实施上述改进后，利用上述的容纳空间来设置安装凸台和装配在安装凸台上喷油器，对容纳空间进行了较好的利用，从而也使得本实用新型的进气管整体的结构更为紧凑。

上述改进后的结构，创造性的采用了笔直状的进气歧管，并结合安装凸台倾斜设置在该进气歧管上的结构，从而能够使得喷嘴朝向合理的同时（让发动机的燃烧更充分，降低油耗），大大缩短进气歧管的长度，节省材料，还同时通过缩短了进气歧管的长度来缩短了气流经进气歧管进入发动机的行程，从而更适合于需高速运转的发动机使用，能够提高摩托车的高速运动性能。另外，缩短进气歧管的长度后，即可使得气流能够更均匀地通过进气歧管进入的V型发动机的两个气缸中，保证两个气缸的输出功率更加一致，从而使得发动机的功率输出更为稳定。

作为改进，所述两根进气歧管关于所述参照平面对称。

实施上述改进后，能够保证两根进气歧管的一致性，确保两根进气歧管的长度相等，能够更好地保证气流能够更均匀地通过进气歧管进入的V型发动机的两个气缸，使得发动机的功率输出更为稳定。

作为改进，所述安装凸台上远离进气歧管的外端沿安装凸台外凸方向到所述参照平面的距离与喷油器上位于所述安装凸台的通孔外的部分的长度长2-8mm。

实施上述改进后，这样不仅有合适的预留空间来对喷油器进行安装，还能够最充分地利用上述容纳空间，从而可使得本实用新型进气管的整体结构最为紧凑，能够更好地帮助紧凑型高性能的摩托车的实现。

作为改进，所述进气歧管的出气口处还具有连接法兰，所述安装凸台上与所述进气歧管的连接端连接在所述连接法兰与该进气歧管的外表面之间。