[实用新型]一种能减少摆动幅度的公交车拉手

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公交车拉手，具体为一种能减少摆动幅度的公交车拉手。

背景技术

在乘坐公共交通工具，如公交、地铁过程中，较多乘客往往是处于站立状态下，城市交通工具在市区行驶过程中会有频繁的加速、减速、转弯，甚至是出现急刹车的情况，而在上述情况下处于站立状态下的乘客往往需要拉紧拉手以控制自身重心，避免摔倒。但是现在多数公共交通工具的拉手都是简单地通过一根拉绳固定一个拉手，此种结构的缺点是在车辆加速、减速、转弯，及其急刹车等情况，拉手会向各方向发生较大幅度的摆动，比如，在车辆由制动转为加速的过程，乘客手拉拉手往往是先由惯性向前，随后快速向后，或者是在车辆由转弯到直行的过程中，乘客手拉拉手也会出现随着惯性左右摇晃的情况，这些情况都有可能因为拉手的大幅度摆动，造成乘客站立不稳而发生危险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能减少摆动幅度的公交车拉手，以避免在车辆加速、减速、转弯，以及急刹车等情况下，拉手向各方向发生较大幅度摆动导致的乘客站立不稳现象。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种能减少摆动幅度的公交车拉手，包括一个用于固定在公交车横杆上的安装座和悬挂在安装座下方的拉手本体，拉手本体包括一个固定座和设置在固定座上的拉环，所述安装座的底面为四边形形状，其四个底边各连接一条拉带，四条拉带的另一端均连接在固定座上，并呈聚拢趋势分散在固定座的四周以将固定座水平悬挂起来，安装座和固定座之间连接一个竖直设置的支撑柱，支撑柱具有一定韧性并能够在拉手本体摆动时发生弹性弯曲，所述拉环具有两个平行设置的竖杆，两竖杆底端连接在一起形成一个握持部。

进一步地，所述两竖杆的上端活动穿设在固定座上设置的两个连接孔内，两竖杆上沿其长度方向均设有多个定位槽，两连接孔内设有定位卡块，固定座的两侧对应设有控制定位卡块伸出或缩回的调节钮。

有益效果：本实用新型在安装座和拉手本体的固定座之间设置的四条拉带能够在四个方向提供支撑力，减少了车辆在加速、减速、转弯，以及急刹车等情况下拉手本体的大幅度摆动，两者之间设置的具有一定韧性的支撑柱能够在一定程度上对抗拉手本体的摆动力度，进一步减少摆动现象，提高乘客乘车的安全性。

通过在拉环两个竖杆上设置定位槽，以及在固定座连接孔内设置定位卡块，使得拉环的下拉高度可调，可适应不同身高乘客的需求，提高乘客乘车的舒适度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中标记为：1、安装座，2、拉带，3、支撑柱，4、固定座，5、调节钮，6、定位槽，7、竖杆，8、拉环，9、弧形槽。

具体实施方式

如图1所示，一种能减少摆动幅度的公交车拉手，包括一个用于固定在公交车横杆上的安装座1和悬挂在安装座1下方的拉手本体，安装座1由左、右两个安装块组成，两安装块通过螺栓固定在一起，两安装块相对的两个面上设有形状互补的弧形槽9，公交车横杆穿设在两弧形槽9形成的通孔内，通孔的大小与公交车横杆相匹配，两个安装块组合在一起形成安装座，安装座1整体为立方体或长方体结构，紧箍在公交车横杆上。拉手本体包括一个固定座4和设置在固定座4上的拉环8，安装座1的底面为四边形形状，其四个底边各连接一条拉带2，拉带2为具有一定宽度的绳带，四条拉带2的另一端均连接在固定座4上，并呈聚拢趋势分散在固定座4的四周以将固定座4水平悬挂起来。四条拉带2连接在固定座4的一端相对其另一端呈聚拢趋势设置，能够在一定程度上限制固定座4的摆动。固定座4可采用立方体或长方体结构，其上、下表面小于安装座1的底面，四条拉带2的端部可分别用固定片固定在固定座4的四个侧面上。安装座1和固定座4之间连接一个竖直设置的支撑柱3，支撑柱3的两端均连接在安装座1和固定座4相对面的中心位置，支撑柱3具有一定韧性并能够在拉手本体摆动时发生弹性弯曲，用以对抗拉手本体的摆动力度，降低拉手本体的摆动幅度。所述拉环8具有两个平行设置的竖杆7，两竖杆7底端连接在一起形成一个握持部。

两竖杆7的上端活动穿设在固定座4上设置的两个连接孔内，两竖杆7的顶端均设有挡块，挡块的直径大于连接孔的直径，以避免两竖杆7从连接孔内滑落。两竖杆7上沿其长度方向均设有多个定位槽6，两连接孔内设有定位卡块，固定座4的两侧对应设有控制定位卡块伸出或缩回的调节钮5，通过调节钮5调节定位卡块，并使其卡在不同的定位槽6内，以对竖杆7的位置进行定位。两竖杆7相对固定座4向下伸出的长度可调，适应了不同身高的乘客抓取拉环。其中，定位槽6沿竖杆7的环向开设，定位槽6的槽面为圆锥台形结构，其上端直径小于下端直径，下端直径与竖杆7的直径相同。