[实用新型]用于车辆自动联接装置的转向机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转向机构，具体地指一种用于车辆自动联接装置的转向机构。

背景技术

目前，在轻客白车身的转运过程中，载有轻客白车身的工位器具车与牵引车的联接方式一般采用挂钩或销轴的结构。这种结构在实际使用时存在以下问题：

车辆在转弯时，工位器具车与牵引车之间会形成角度，转弯完毕后，工位器具车与牵引车之间的角度需靠牵引车继续前行才能慢慢消除，严重影响了轻客白车身的运输。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种可辅助转弯复位的用于车辆自动联接装置的转向机构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种用于车辆自动联接装置的转向机构，包括摆动轴、基座和渐开线限位轨道，所述摆动轴一端与所述基座的中部铰接，所述基座的两端分别与所述渐开线限位轨道的两端相连，所述摆动轴上对应所述渐开线限位轨道的位置滑动安装有导向轮，所述导向轮滚动支撑在所述渐开线限位轨道上，所述摆动轴上还设有用于将所述导向轮拉紧压实在所述渐开线限位轨道上的弹性组件。通过弹性组件与导向轮及渐开线限位轨道的相互配合，可实现联接装置在转弯过后能自动复位，而且还可使车辆转弯更平稳。

在上述方案中，所述导向轮通过开设在所述摆动轴上的滑槽滑动安装所述摆动轴上，初始位置时，所述导向轮位于所述渐开线限位轨道的中间位置，同时，所述导向轮位于所述滑槽内朝向所述工位器具车的一端。

在上述方案中，所述弹性组件包括中心板、拉簧和联板，所述联板的一端与所述导向轮的滚轴相连，所述联板的另一端通过通过所述拉簧与所述中心板相连，所述中心板固定安装在所述摆动轴上。

在上述方案中，所述中心板为长条板，所述拉簧的数量为2，所述联板为三角板且数量为2，两块所述三角板的一端夹装在所述导向轮滚轴的两端，两块所述三角板的另外两端分别对应通过螺栓联接，两个所述拉簧的一端分别对应连接在两个所述螺栓的中部，两个所述拉簧的另一端分别与所述长条板的两端相连，所述长条板固定插装在所述摆动轴上。通过采用对称结构的弹性组件，这样可使得转向机构运行更平稳，从而可使得本联接装置运行时更平稳、更可靠。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：

1、通过弹性组件与导向轮及渐开线限位轨道的相互配合，可实现联接装置在转弯过后能自动复位，而且还可使车辆转弯更平稳；

2、通过采用对称结构的弹性组件，这样可使得转向机构运行更平稳，从而可使得本联接装置运行时更平稳、更可靠。

附图说明

图1为车辆自动联接装置的使用状态结构示意图；

图2为挂钩机构的结构示意图；

图3为连接座与联接螺母的联接关系结构示意图；

图4为本实用新型的结构示意图；

图5为图4的俯视结构示意图；

图6为图5摆动时的结构示意图；

图7为图6的剖面结构示意图；

图8为对中找正机构的结构示意图；

图9为光电传感器处于对中状态时的结构示意图；

图10为光电传感器处于一侧偏移时的结构示意图；

图11为光电传感器处于另一侧偏移时的结构示意图；

图12为辅助水平机构5的结构示意图；

图13为图12的俯视对称结构示意图。

其中，连接座1，渐开线槽1a，挂钩机构2，联接螺母2a，壳体2b，前壳2b1，后壳2b2，联接螺杆2c，第一驱动组件2d，第一蜗轮2d1，第一蜗杆2d2，振动滚轮2e，滚轮座2e1，滚轮本体2e2，内导向锥面2f，限位凸环2g，联接到位限位开关2h，脱开到位限位开关2i，压缩弹簧2j，限位方形滑块2k，限位开关护罩2m，支撑板2n，转向机构3，摆动轴3a，基座3b，渐开线限位轨道3c，导向轮3d，弹性组件3e，中心板3e1，拉簧3e2，联板3e3，滑槽3f，对中找正机构4，丝杆螺母4a，丝杆4b，光电传感器4c，发射器4c1，反光板4c2，第二驱动组件4d，第二蜗轮4d1，第二蜗杆4d2，辅助水平机构5，支撑杆5a，扭力弹簧5b，限位钢丝绳5c，牵引车6，工位器具车7。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：