[实用新型]列车用制动闸片组件结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动装置，特别涉及一种列车用制动闸片组件结构。

背景技术

随着铁路列车向高速快速发展的趋势，对列车制动性能有了更高的要求。列车盘式制动系统中，制动闸片组件是关键部件。制动闸片组件结构、制动闸片与钢背的连接方式对制动系统的使用性能及性价比有很大的影响。现有列车制动闸片多数是用铆钉将闸片固定在钢背上，少量则采用具有浮动功能连接结构。前者钢背的整体刚性很大，在列车高速制动时，摩擦块与制动盘之摩擦面难以实现完全贴合，这样闸片在承受机械应力和高热负荷的共同作用下容易产生摩擦块裂纹、掉块、缺损等现象，严重时还会导致制动盘裂纹，影响高速列车的制动效果。

后者如CN102401047A公开的用于列车制动闸片的弹性支撑片，其包括球形支撑面部分、中心导向孔部分以及调整架部分。CN201810706U公开了一种带调整器的列车制动闸片，包括安装板、调整器、摩擦块和弹簧卡圈组成。CN203146655U公开了一种组合浮动式制动闸片，包括由两块背板互相拼接连接而成的组合背板，背板上的若干个摩擦块，摩擦块与背板之间的弹性支撑片，摩擦块的球形支撑部贴合连接的球形支撑面；球形支撑面外侧的若干支撑棘爪，支撑棘爪从球形支撑面的边缘向球形支撑面的底部并倾向远离导向孔方向延伸。这些技术方案的调整结构均采用调整器（支撑棘爪），目的是实现两级浮动。列车制动时闸片的摩擦块可以在弹性支撑片球形支撑面内自动调整，提高摩擦块与制动盘的有效摩擦面积。但在实际应用过程中，也易产生偏磨现象，特别是一个调整架支撑三个闸片，当其中一个闸片产生偏磨或受损时，受力点会远离调整架中心，从而导致其它两个闸片位置难以平正贴合制动盘，也就难以有效发挥制动作用，影响闸片的整体使用性能，由此导致列车在运行过程中的安全性能难以保证。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种有一定柔性、保证制动闸片上的全部摩擦体与制动盘贴合良好的列车用制动闸片组件结构，提高了列车制动安全可靠性和列车营运的经济性。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种列车用制动闸片组件结构，包括钢背、背板、摩擦体和蝶形卡簧，所述背板上设有球面和圆柱销，所述圆柱销端部设有环形卡槽；所述背板和摩擦体通过烧结成为连接体；所述背板与摩擦体的连接体通过圆柱销定位，所述钢背中部设有调节补偿结构；所述钢背上还设有安装凸台，每个安装凸台中心孔设有凹球面过渡结构；所述背板的球面与安装凸台中心孔的凹球面过渡结构配合，通过蝶形卡簧卡在圆柱销的环形卡槽内而固定在安装凸台上。

进一步，所述调节补偿结构由两个矩形通孔和一根调节筋组成。

进一步，所述钢背呈扇形，所述钢背与安装凸台均为整体精密铸造件。

进一步，所述钢背上的安装凸台为18个，排列在三个半径不同的同心圆弧上。

进一步，所述安装凸台上的凹球面过渡结构由中心导向孔、球形支撑面上、直面过渡面和球形支撑面下组成；所述中心导向孔位于球形支撑面上与球形支撑面下两支撑面的中心处，两个直径不同的球形支撑面之间用直面过渡面过渡。

进一步，所述背板包括正六边形背板和偏六边形背板两种；为提高背板与摩擦体的结合强度，在所述背板上设有2个大孔和2个小孔，4个孔在背板上呈对称分布。其中2个大孔的直径优选Φ8~Φ10mm，另外2个小孔的直径优选Φ4~Φ8mm。

进一步，为了降低背板球面与球形支撑面配合时的摩擦系数，在所述球形支撑面上与球形支撑面下的球面上设有固体润滑涂层，固体润滑涂层的厚度优选5-20μm。

所述固体润滑涂层优选树脂、稀释剂、石墨粉和固化剂混配制成，其混合质量比例为1：（0.5~2）：（0.3~1.5）：（0.003~0.008）；所述树脂优选呋喃树脂或酚醛树脂，稀释剂优选乙醇或丙酮，固化剂优选对甲苯磺酸。

进一步，所述正六边形背板的数量与偏六边形背板的数量合计为18个，其中正六边形背板的数量是6个，偏六边形背板的数量是12个。

进一步，所述各安装凸台上的凹球面过渡结构的中心导向孔的尺寸相同。

进一步，所述各安装凸台上的凹球面过渡结构的球面支撑面上的球面半径尺寸相同。

进一步，所述各安装凸台上的凹球面过渡结构的球面支撑面下的球面半径尺寸相同。

进一步，所述各安装凸台上的直面过渡面的直径尺寸相同。

进一步，所述调节补偿结构的两个矩形通孔的尺寸相同。