[实用新型]列车用制动闸片组件结构

权利要求书

1.一种列车用制动闸片组件结构，包括钢背（1）、背板（12）、摩擦体（8）和蝶形卡簧（11），所述背板（12）上设有球面（13）和圆柱销（9），所述圆柱销（9）端部设有环形卡槽（10）；所述背板（12）和摩擦体（8）通过烧结成为连接体；所述背板（12）与摩擦体（8）的连接体通过圆柱销（9）定位，其特征在于，所述钢背（1）中部设有调节补偿结构（3）；所述钢背（1）上还设有安装凸台（2），每个安装凸台（2）中心孔设有凹球面过渡结构；所述背板（12）的球面（13）与安装凸台（2）中心孔的凹球面过渡结构配合，通过蝶形卡簧（11）卡在圆柱销（9）的环形卡槽（10）内而固定在安装凸台（2）上。

2.根据权利要求1所述的列车用制动闸片组件结构，其特征在于，所述钢背（1）上的调节补偿结构（3）由两个矩形通孔和一根调节筋组成。

3.根据权利要求1或2所述的列车用制动闸片组件结构，其特征在于，所述钢背（1）呈扇形，安装凸台（2）和钢背（1）为整体精密铸造件。

4.根据权利要求1或2所述的列车用制动闸片组件结构，其特征在于，所述钢背（1）上有18个安装凸台（2），所述安装凸台（2）排列在三个半径不同的同心圆弧上。

5.根据权利要求3所述的列车用制动闸片组件结构，其特征在于，所述钢背（1）上有18个安装凸台（2），所述安装凸台（2）排列在三个半径不同的同心圆弧上。

6.根据权利要求1或2所述的列车用制动闸片组件结构，其特征在于，所述安装凸台（2）中心孔的凹球面过渡结构由中心导向孔（7）、球形支撑面上（4）、直面过渡面（5）和球形支撑面下（6）组成；所述中心导向孔（7）位于球形支撑面上（4）与球形支撑面下（6）两支撑面的中心处，两个直径不同的球形支撑面之间用直面过渡面（5）过渡。

7.根据权利要求3所述的列车用制动闸片组件结构，其特征在于，所述安装凸台（2）中心孔的凹球面过渡结构由中心导向孔（7）、球形支撑面上（4）、直面过渡面（5）和球形支撑面下（6）组成；所述中心导向孔（7）位于球形支撑面上（4）与球形支撑面下（6）两支撑面的中心处，两个直径不同的球形支撑面之间用直面过渡面（5）过渡。

8.根据权利要求4所述的列车用制动闸片组件结构，其特征在于，所述安装凸台（2）中心孔的凹球面过渡结构由中心导向孔（7）、球形支撑面上（4）、直面过渡面（5）和球形支撑面下（6）组成；所述中心导向孔（7）位于球形支撑面上（4）与球形支撑面下（6）两支撑面的中心处，两个直径不同的球形支撑面之间用直面过渡面（5）过渡。

9.根据权利要求1或2所述的列车用制动闸片组件结构，其特征在于，所述背板（12）外形分为正六边形和偏六边形两种；所述背板（12）设有2个大孔（14）和2个小孔（15），4个孔在背板（12）上呈对称分布。

10.根据权利要求3所述的列车用制动闸片组件结构，其特征在于，所述背板（12）外形分为正六边形和偏六边形两种；所述背板（12）设有2个大孔（14）和2个小孔（15），4个孔在背板（12）上呈对称分布。

11.根据权利要求4所述的列车用制动闸片组件结构，其特征在于，所述背板（12）外形分为正六边形和偏六边形两种；所述背板（12）设有2个大孔（14）和2个小孔（15），4个孔在背板（12）上呈对称分布。

12.根据权利要求6所述的列车用制动闸片组件结构，其特征在于，所述背板（12）外形分为正六边形和偏六边形两种；所述背板（12）设有2个大孔（14）和2个小孔（15），4个孔在背板（12）上呈对称分布。

13.根据权利要求9所述的列车用制动闸片组件结构，其特征在于，所述2个大孔（14）的直径为Φ8~Φ10mm，所述2个小孔（15）的直径为Φ4~Φ8mm。

14.根据权利要求10所述的列车用制动闸片组件结构，其特征在于，所述2个大孔（14）的直径为Φ8~Φ10mm，所述2个小孔（15）的直径为Φ4~Φ8mm。

15.根据权利要求11所述的列车用制动闸片组件结构，其特征在于，所述2个大孔（14）的直径为Φ8~Φ10mm，所述2个小孔（15）的直径为Φ4~Φ8mm。