[实用新型]轨行式液压水沟电缆槽台车模板系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨行式液压水沟电缆槽台车模板系统，主要是应用在工期紧、质量要求高水沟电缆槽混凝土施工中。

背景技术

水沟电缆槽混凝土施工一般多为隧道和桥梁施工后期，普遍存在施工量大、施工工期紧等特点，同时水沟电缆槽混凝土施工长期存在线形差、施工缝多、施工缝难处理等问题，已有的水沟电缆槽模板形式存在以下问题：

一种小块组合钢模板分段施工，施工工序包括组装、加固、浇筑、拆卸、转场、清理涂油，工序繁琐，循环时间长，加固支撑多，整体性差，外观质量难控制，作业面文明形象不好，模板工程施工成本高。

一种丝杆调节、卷扬机牵引可移动钢模板施工，在实际应用中该种形式模板可操作性差，丝杆调节工序繁琐，循环时间长，卷扬机牵引施工效率低，无轨道设置模板定位误差大，水沟电缆槽施工整体性差。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种轨行式液压水沟电缆槽台车模板系统，该系统在保证水沟电缆槽施工线形质量同时，提高了施工效率，降低了施工成本，作业面文明形象好。

本实用新型为解决技术问题采用如下技术方案：

轨行式液压水沟电缆槽台车模板系统，其特征在于：包括有液压系统(1)、行走系统(2)、钢模板系统(3)、桁架(4)、丝杆(5)、垂直滑靴(6)、水平滑靴(7)、限位杆(8)、轨道(9)，所述的液压系统包括有水平油缸（1a）、垂直油缸（1b），行走系统包括有主动轮（2a）、从动轮（2b），钢模板系统包括有由水沟钢模板（3a）、电缆槽钢模板（3b）、外侧钢模板（3c）、封端钢模板（3d）组成的混凝土浇筑空腔，外侧钢模板（3c）的一侧设有桁架(4)，桁架(4)的底部安装有主动轮（2a）、从动轮（2b），外侧钢模板(3c)和桁架(4)之间通过丝杆（5）销接并通过侧面布置的水平油缸(1a)实现桁架(4)在轨道（9）上左右行走；水沟钢模板（3a）、电缆槽钢模板（3b）、外侧钢模板（3c）的顶端分别通过一个垂直滑靴（6）与水平滑靴（7）销接，水平滑靴（7）的一端固定在桁架(4)上，三个垂直滑靴（6）通过其中部分别设置的垂直油缸（1b）实现上下伸缩，水平滑靴（7）顶部设有水平油缸（1a），水平油缸（1a）一端固定在水平滑靴（7）上，一端固定在桁架(4)上，水平滑靴（7）通过水平油缸（1a）实现左右伸缩。

所述的轨行式液压水沟电缆槽台车模板系统，其特征在于：所述的液压系统（1）的各个水平油缸(1a)、垂直油缸(1b)通过管路与泵站连接。

所述的轨行式液压水沟电缆槽台车模板系统，其特征在于：所述的行走系统(2)的主动轮(2a)由电机、减速机、平衡座、车体、钢轮组成，从动轮(2b)由支座和钢轮组成。

所述的轨行式液压水沟电缆槽台车模板系统，其特征在于：所述的钢模板系统(3)的水沟钢模板(3a)和电缆槽钢模板(3b)由顶板、底板、侧板、腹板阻焊成箱体

所述的轨行式液压水沟电缆槽台车模板系统，其特征在于：所述的桁架(4)是由型钢通过螺栓连接成的框架结构，桁架(4)承受和传递施工荷载并通过行走系统(2)和轨道(9)支撑于地面。

所述的轨行式液压水沟电缆槽台车模板系统，其特征在于：所述的钢模板系统(3)的顶部设有限位杆（8）。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型采用整体钢模板设计，模板强度大、稳定性好，避免了施工过程中出现“跑模”现象。模板长度设计为10~12m长，有效减少了施工缝数量，避免了因施工缝处理不合理导致沟槽渗水现象。

2、本实用新型中实现了液压系统、行走系统、钢模板系统、桁架、丝杆、垂直滑靴、水平滑靴、限位杆、轨道等部件的有效结合，有效提高了施工质量和施工效率，并降低施工成本。

附图说明

图1为本实用新型模板落模状态横断面示意图。

图2为本实用新型模板收起状态横断面示意图。

图3为本实用新型纵向构造图。

图4为本实用新型封端钢模板构造图。

图中标号:1a水平油缸；1b垂直油缸；2a主动轮；2b从动轮；3b水沟钢模板；3b电缆槽钢模板；3c外侧钢模板；4桁架；5丝杆；6垂直滑靴；7水平滑靴；8限位杆；9轨道。

具体实施方式