[实用新型]金属软管组件及具有该金属软管组件的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空发动机领域，特别地，涉及一种金属软管组件。此外，本实用新型还涉及一种包括上述金属软管组件的连接结构。

背景技术

发动机的外部装有用来供油、通气的若干金属管路，由于部分管路是用来通高温气体或油液的，材料的热胀冷缩引起管路长度变化、从而导致管路端面密封不严、管路变形裂纹等问题。

为了避免材料的热胀冷缩引起管路长度变化，目前采用的方式是在管路上增加一段可以拉伸和压缩的金属软管14和金属编织套管13，并通过固定套12与导管11同时焊接组合成型，如附图1所示。

该金属软管组合中的金属软管14，每个波纹之间采用搭接焊接的方式相连，使得金属软管14的结构形式复杂，且叠加部分使得软管重量较重；金属软管组合必须与管路焊接同时进行，操作困难；金属软管14和金属编织套管13的两端均由固定套12焊接为一体，金属软管14伸缩时，也带动金属编织套管13伸缩，容易导致金属编织套管13断丝。

实用新型内容

本实用新型提供了一种金属软管组件及具有该金属软管组件的连接结构，以解决现有的金属软管组合焊接操作困难，且金属编织套管容易断丝的技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种金属软管组件，包括用于与两根待连接的导管分别相连的第一转接管和第二转接管，第一转接管和第二转接管之间连接有可伸缩的金属软管，金属软管上套装有金属编织套管；金属软管的一端套装有第一止口环，第一止口环位于金属软管和金属编织套管之间，且第一止口环同时与金属软管和金属编织套管固定。

进一步地，金属软管包括呈空心筒状的第一段和第三段、以及用于连接第一段和第三段的呈空心波纹筒状的第二段；第一段、第二段、以及第三段一体成型。

进一步地，第一转接管和第二转接管均呈空心筒状结构，且第一转接管和第二转接管的外周壁分别与第一段和第三段的内周壁焊接固定。

进一步地，第一转接管和第二转接管均包括沿轴线方向布置的固定段和连接段，且连接段的外径大于固定段的外径；第一转接管的固定段与第一段固定，且第一段的端部与第一转接管的连接段抵顶；第二转接管的固定段与第二段固定，且第二段的端部与第二转接管的连接段抵顶。

进一步地，金属软管的另一端设有第二止口环，第二止口环位于金属软管和金属编织套管之间，且第二止口环与金属软管；第一止口环和第二止口环均呈空心筒状结构，第一止口环和第二止口环的内环壁分别与第一段和第三段的外周壁焊接固定，且第一止口环的外环壁与金属编织套管焊接固定。

进一步地，第一止口环和第二止口环的一端分别与第一转接管的连接段和第二转接管的连接段抵顶，第一止口环和第二止口环的另一端分别与第二段的两端抵顶。

进一步地，金属编织套管的靠近第一止口环的一端上套装有一个固定外环，固定外环、金属编织套管、以及第一止口环三者焊接固定。

进一步地，金属编织套管的靠近第二止口环的一端上套装有一个固定外环，第二止口环上套装有固定内环，固定内环位于第二止口环和金属编织套管之间，且固定外环、金属编织套管、以及固定内环三者焊接固定。

根据本实用新型的另一方面，还提供了一种连接结构，其包括两根导管、以及如上述的金属软管组件；金属软管组件的两端分别与两根导管相连。

进一步地，两根导管的外周壁分别与金属软管组件中的第一转接管和第二转接管的内周壁焊接固定。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型的金属软管组件为一端固定、一端自由的组件，金属软管组件一端为自由端，避免了金属编织套管的伸缩，减少了金属编织套管断丝的现象，同时金属软管可自由伸缩，增大了金属软管组件的柔性；本实用新型的金属软管组件可单独形成组件，应用时再与需连接的管件连接即可，应用操作简单、便捷；

2、本实用新型中，具有金属软管组件的连接结构可有效解决发动机通高温气体或油液的外部管路热胀冷缩时，引起管路长度变化、进而影响密封性问题。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是现有技术的金属软管组合的局部剖视结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例的金属软管组件的局部剖视结构示意图；