[实用新型]车窗控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于车窗电动控制技术领域，具体涉及一种车窗控制系统。

背景技术

目前的车窗控制系统基本上都是电动的，电动控制又大概分为两种：一键升降窗控制和点动升降窗控制。新法规要求，如果带有一键升窗功能，则必须配有车窗防夹功能；如果不具有一键升窗功能，则无需配有车窗防夹功能。但是，车窗防夹系统对车窗的机械机构、车窗电机参数、以及路况的速度、颠簸程度都有较大关系，也就是说车窗防夹系统在一定工况下依然有可能会失效，这时就会出现极大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有一键上升功能的车窗控制系统，该系统能够避免因车窗防夹功能失效而导致的误伤事故。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：一种车窗控制系统，包括控制信号输入单元、车窗控制单元以及车窗驱动机构，所述车窗控制单元接收控制信号输入单元产生的控制信号，并根据该控制信号向车窗驱动机构输出驱动信号，车窗驱动机构驱动车窗上升或下降，所述控制信号输入单元包括用于人工操作的按键，以及用于接收遥控锁车信号并将该锁车信号转变为控制信号的信号接收处理模块；当车窗控制单元接收到按键发出的控制信号时，车窗驱动机构驱动车窗点动式上升或连续下降；当车窗控制单元接收到信号接收处理模块发出的控制信号时，车窗驱动机构驱动车窗连续上升。

本实用新型的技术效果在于：在行车或停车过程中，本实用新型的车窗控制系统只能通过点动控制车窗上升，但车窗可以实现一键下降功能；该车窗控制系统只有在遥控锁车时才会启用一键上升功能，即使车窗的防夹功能失效，也不会误伤驾乘人员。

附图说明

图1是本实用新型的系统原理图。

具体实施方式

如图1所示，一种车窗控制系统，包括控制信号输入单元10、车窗控制单元20以及车窗驱动机构30，所述车窗控制单元20接收控制信号输入单元10产生的控制信号，并根据该控制信号向车窗驱动机构30输出驱动信号，车窗驱动机构30驱动车窗上升或下降，所述控制信号输入单元10包括用于人工操作的按键11，以及用于接收遥控锁车信号并将该锁车信号转变为控制信号的信号接收处理模块12；当车窗控制单元20接收到按键11发出的控制信号时，车窗驱动机构30驱动车窗点动式上升或连续下降；当车窗控制单元20接收到信号接收处理模块12发出的控制信号时，车窗驱动机构30驱动车窗连续上升。在行车或停车过程中，本实用新型的车窗控制系统只能通过点动控制车窗上升，但车窗可以实现一键下降功能；该车窗控制系统只有在遥控锁车时才会启用一键上升功能，即使车窗的防夹功能失效，也不会误伤驾乘人员。

进一步的，所述车窗控制单元20包括用于接收控制信号并根据该控制信号发出控制指令的控制决策模块21，以及连续上升控制模块22、点动式上升控制模块23、连续下降控制模块24和车窗升降驱动模块25；

当控制决策模块21接收到按键11产生的控制信号时，控制决策模块21向点动式上升控制模块23或连续下降控制模块24发出控制指令，点动式上升控制模块23或连续下降控制模块24发出控制信号至车窗升降驱动模块25，车窗升降驱动模块25输出驱动信号至车窗驱动机构30，车窗驱动机构30驱动车窗点动式上升或连续下降；

当控制决策模块21接收到信号接收处理模块12产生的控制信号时，并做进一步确认本车是否在停止状态，如果处在停止状态则控制决策模块21向连续上升控制模块22发出控制指令，连续上升控制模块22发出控制信号至车窗升降驱动模块25，车窗升降驱动模块25输出驱动信号至车窗驱动机构30，车窗驱动机构30驱动车窗连续上升。如果不是停止状态，则进一步确认是否为一键上升命令，如果是则该命令失效，不予处理。车辆的状态(停止或行车)是通过CAN来获取车载的信息的。

进一步的，所述按键11包括左前按键、右前按键、左后按键、右后按键，且各按键分别对应控制左前车窗升降电机31、右前车窗升降电机32、左后车窗升降电机33、右后车窗升降电机34。

优选的，所述信号接收处理模块12集成在车身控制模块BCM中，信号接收处理模块12发出的控制信号通过CAN总线传输至车窗控制单元20。

本实用新型的具体实施过程如下：在正常的行车过程中，屏蔽一键升窗功能，只能通过点动实现车窗上升，这样做的最大好处就是不用担心防夹失效，进而保证了安全；但是可以实现一键下降，这样为车窗控制又带来了较大方便；还有一个方便的操作是，通过钥匙遥控锁车时，BCM收到该遥控信号后，通过CAN网络传给车窗控制单元，车窗控制单元这时控制车窗自动上升，不同的是，该车窗关窗时是一键上升的，并且具备防夹的功能，通过软件策略的不同可以实现连续三次防夹的功能。