[实用新型]一种助力转向管降噪结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车液压助力转向系统降噪技术领域，具体涉及一种助力转向管降噪结构。

背景技术

目前各类汽车普遍采用了液压助力转向系统。现有的液压助力转向系统在工作过程中，会由于液压泵及溢流阀等的内部运动件的振动和撞击而产生机械噪声，而且由于液压油在系统中的压力脉冲是产生振动和噪音的主要原因，这些问题迫切的需要解决。

发明内容

根据以上现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提出一种助力转向管降噪结构，以达到消减压力脉冲进而降低噪音的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种助力转向管降噪结构，包括多个降噪主体机构，降噪主体机构包括输油管，相邻两个降噪主体机构通过连接管连接，所述输油管中设有将输油管中的油从层流转变为紊流的导流装置。

优选的，所述导流装置为螺旋管，所述螺旋管由半圆钢丝和三角钢丝卷绕而成，半圆钢丝与三角钢丝大小头反向错位排列。

优选的，所述导流装置与输油管的内壁之间设有消音管。更优选的，所述消音管设有多个消音孔。

优选的，所述输油管为高压胶管，所述高压胶管外设有保护套。

优选的，所述连接管的材质采用柔性材料。能够降低因液压波动带来结构振动而产生的噪音。

优选的，所述降噪主体机构还包括进油管和出油管，所述输油管的进油口与进油管连接，输油管的出油口与出油管连接，所述进油管和出油管均为钢结构管。

优选的，所述进油管或出油管为折弯结构，折弯的角度大于90度。

优选的，所述助力转向管降噪结构还包括与第一个降噪主体机构中的进油管相连接的液压泵，液压泵与第一个降噪主体机构中的进油管之间设有压力传感器。通过压力传感器测定压力脉动频率，根据泵的压力波动以及压力范围确定螺旋管的最佳长度，达到消除噪音的最佳效果。螺旋管长度L＝C/(4×f)

其中：C---压力波在油中的传播速度，一般取132m/s

f---压力脉动频率(共振频率)

本实用新型有益效果是:本实用新型提供的助力转向管降噪结构能够将高压动力转向油的层流转化为紊流，以降低高压动力油流动产生的噪音，高压液体流经螺旋降噪管时产生液压波，当其碰到输油管内壁反射后会形成反射波，两者通过波与波的叠加以达到相互削弱，从而实现降噪功能。并且通过压力传感器测定压力脉动频率，根据泵的压力波动以及压力范围确定螺旋管的最佳长度，达到消除噪音的最佳效果。输油管内设置带有消音孔的消音管，使得输油管道内部的噪音得到明显的抑制。

附图说明

下面对本说明书附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1是本实用新型降噪主体机构的结构示意图。

图中1、输油管，2、套管，3、进油管，4、出油管，5、消音管，6、外护套，7、连接管。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1所示，一种助力转向管降噪结构，包括多个降噪主体机构，降噪主体机构包括进油管3、出油管4和输油管1，相邻两个降噪主体机构通过连接管7连接，连接管7的材质采用柔性材料，比如橡胶材料制成的橡胶管套，输油管1的进油口通过套管2与进油管3连接，输油管的出油口通过套管2与出油管4连接，输油管中设有将输油管中的油从层流转变为紊流的导流装置。导流装置为螺旋管，螺旋管由半圆钢丝和三角钢丝卷绕而成，半圆钢丝与三角钢丝大小头反向错位排列。当然，进油管和出油管最好均为钢结构管。

为了进一步降低噪音，导流装置与输油管1的内壁间设有间隙，导流装置与输油管1的内壁之间设有消音管5。消音管也可以设置在输油管的内壁上，消音管的长度最好也与螺旋管的长度一样。当然，消音管5最好设有多个消音孔，以增强消音效果。

比较好的是，输油管1为高压胶管，其有效长度应≥500mm，高压胶管选用高膨胀量的胶管(10.3MPa压力下，高压胶管的膨胀变化量不大于26ml/m2)，可增大阻尼作用，高压胶管本身是液压波动的衰减器。优选的，高压胶管外设有保护套。对高压胶管起到一定的保护作用。