[实用新型]用于机动车辆动力传动系统的热壳体以及机动车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于机动车辆动力传动系统的热壳体。

背景技术

机动车辆，特别是配备有内燃发动机的机动车辆，通常地具有主要地由车辆的车身部件形成的发动机室，在发动机室中的动力传动系统大体上包括内燃发动机、变速器、冷却系统和以已知的方式布置的辅助部件。众所周知，如果在正常地显著高于车辆的外部温度的特定操作温度执行动力传动系统的大体操作，那么可实现内燃发动机的最佳消耗。换句话说，如果内燃发动机具有通常地显著低于最佳消耗操作温度的温度，那么内燃发动机增加了在冷启动之后的燃油消耗。

过去已经做出努力以提高内燃发动机的冷启动性能，即通过内燃发动机的热壳体或机动车辆的发动机室的热壳体，凭借内燃发动机由于隔热而冷却得更慢的事实，因此内燃发动机具有相比于在新启动的情况下的周围升高的温度。

例如，DE102012106644A9因此公开了用于车辆动力传动系统的发动机壳体，该壳体包括发动机室壳体部分和底部壳体部分。发动机室壳体部分被安置在主要地由车身部件形成的发动机室的上部，并且覆盖动力传动系统的上部。底部壳体部分被安置在发动机室的下部，并且覆盖动力传动系统的下部。发动机室壳体部分和底部壳体部分以形成完全地围住动力传动系统的空间的方式互相被安装。因此，实现了空间上大于关闭区域壳体的中心区域壳体，其中，在关闭区域壳体中，壳体部分通过直接附接至动力传动系统的表面而被包围，但是该中心区域壳体窄于在整个发动机室通过壳体部分附接至形成发动机室的车身部件的表面而被包围的情况下的车身形壳体。

实用新型内容

针对此背景，本实用新型基于的目标就是为机动车辆动力传动系统以及带有动力传动系统的车辆提供一种低成本热壳体，在其帮助下，可进一步减慢动力传动系统的冷却。具体地，热壳体应该具有简单结构，并且应该没有费用地被安装。

该目标通过具有本实用新型的特征的热壳体以及通过具有本实用新型的特征的机动车辆实现。本实用新型进一步公开了本实用新型的具体的有利的构造。

应当指出，在以下说明书中单独列出的部件能够以任意期望的技术上优选的方式以及本实用新型的强调的进一步构造彼此组合。此外，本说明书尤其在附图的背景下描述和说明了本实用新型。

根据本实用新型，用于动力传动系统的热壳体布置在机动车辆的主要由车身部件形成的发动机室中，其中在本实用新型的情况下，动力传动系统大体地包括内燃发动机和变速器，该热壳体包括布置在发动机室内部的至少第一热作用隔离部和至少第二热作用隔离部。此外，根据本实用新型，第一热作用隔离部在车身部件的形成发动机室的一侧上至少部分地远离动力传动系统被附接，并且以包围动力传动系统上部的方式面向动力传动系统。然而，第二热作用隔离部以覆盖动力传动系统的下部的方式至少部分地邻接动力传动系统的外表面被附接。名称“上”和“下”本实用新型的语境中涉及机动车辆的竖直轴线的方向上的定位。换句话说，远离动力传动系统的第一热作用隔离部形成动力传动系统的车辆车身形壳体(如以上已经描述的)，以及邻接动力传动系统的第二热作用隔离部形成动力传动系统的封闭区域壳体(以上也已经解释)。

通过将第二热作用隔离部直接附接至动力传动系统的下部的外表面的，封闭区域壳体具有动力传动系统的关于车辆周围环境的尤其良好的热隔离优势。根据本实用新型，第二热作用隔离部的附接能够有利地限制在动力传动系统的下部，并且不必包括动力传动系统的整个外表面。在此下部中，其优选地围住动力传动系统的至少一下侧，以及潜在地额外地围绕从动力传动系统的下侧大致向上延伸的动力传动系统的侧壁，动力传动系统通常地具有主要地平面结构，该结构使第二热作用隔离部的简单结构成为可能，并且使得通过相对更少花费实现与动力传动系统的附接成为可能。

以相似的方式，由于车身部件的主要平面结构，通过第一热作用隔离部附接至形成发动机室的车身部件的面向动力传动系统的一侧，车身形状的壳体提供热作用隔离部的实际的简单的构造和安装。由于根据本实用新型提供的第二热作用隔离部限制于动力传动系统的上部，并且不必包围整个发动机室，因此能够有利地减少第一热作用隔离部的重量和成本。

相比于完全封闭区域、中心区域或车身形热壳体，热壳体的热隔离性能、隔离部的构造、成本和总重量能够通过根据本实用新型的第一热作用隔离部的部分车辆车身形状壳体与第二热作用隔离部的部分封闭区域壳体的组合被优化。