[实用新型]一种新型刹车助力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种新型刹车助力系统。

背景技术

现有的汽车大部分都装有刹车助力泵，其原理是在制动过程中，发动机需要向助力泵提供真空来实现助力刹车，其工作原理是人脚施加力在助力器推杆上，由于助力泵内部的一侧存在真空的缘故，当空气进入气室内使得推动助力泵前段膜片移动，并通过联运系统利用膜片上的推杆协助人力去推动制动踏板，从而对驾驶员踩踏制动踏板的力产生放大，起到助力的效果。刹车助力泵是一个直径较大的真空腔体，内部设有一个中部装有推杆的膜片(活塞)，该膜片将助力泵的腔体分隔成两部分，一部分与大气相通，另一部分通过管道与发动机的进气管相连。所以，发动机熄火时，由于助力泵内没有真空度，也就没有了助力效果，导致制动所需要的人力将会大大增加，汽车制动将变得不那么容易。

刹车助力泵进行助力的前提条件需要真空，带有发动机的汽车是利用发动机本身的工作特性，通过一根管路将进气歧管与刹车助力器相连，从而将发动机在运转时产生的真空导入助力器，这种助力方式对发动机的工况会形成细微的影响，然而混合动力汽车和纯电动汽车通过是采用真空泵来实现真空导入刹车助力器。

采用传统的刹车助力系统，其缺点是管路复杂，熄火后没有助力，而对于混合动力汽车和纯电动汽车而言，需要辅助的真空泵进行助力，所以现有的刹车助力系统不能适用于全部车型。

因此，如何设计出一款安装结构简单、刹车助力精度高、造价低廉和适用性强的刹车助力系统是本领域的技术人员面临的一个重要课题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题：针对现有的刹车助力系统的不足而提供一种安装结构简单、刹车助力精度高、造价低廉和适用性强的新型刹车助力系统。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种新型刹车助力系统，包括：

一支架；

一其上端铰接在所述支架上的刹车杆；

一设置在所述刹车杆下端的刹车踏板；

一设置在所述支架的一侧且与刹车盘连接的用于控制刹车盘的吸合动作的刹车助力油泵，所述刹车助力油泵具有一油泵顶杆；

一其一端铰接在所述刹车杆上而其另一端与所述刹车助力油泵的油泵顶杆连接的踏板顶杆；

一安装在所述踏板顶杆上的压力传感器；

一安装在所述支架上且作用于所述刹车助力油泵的油泵顶杆上的减速机构；以及

一分别与所述压力传感器和减速机构连接的控制器；

当所述压力传感器检测到所述踏板顶杆上被施加的力时，所述压力传感器将压力信号传递至所述控制器，所述控制器根据该压力信号控制所述减速机构对所述刹车助力油泵的油泵顶杆施加一定的压力，从而起到刹车助力的作用。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述减速机构包括：

一固定安装在所述支架上的减速壳体，所述减速壳体被所述踏板顶杆穿过；

一滑动套装在所述踏板顶杆上且至少有一部分位于所述减速壳体内的螺杆，所述螺杆远离所述刹车杆的一端抵靠在所述刹车助力油泵的油泵顶杆上；

一通过第一轴承组件安装在所述减速壳体内的大齿轮，所述大齿轮的中心开设有一带有内螺纹的通孔，所述螺杆穿过所述通孔且所述螺杆的外螺纹与所述通孔的内螺纹啮合；

一通过第二轴承组件安装在所述减速壳体内且与所述大齿轮啮合的小齿轮；以及

一安装在所述减速壳体的外侧上且与所述控制器连接的电机，所述电机的输出轴穿过所述减速壳体并伸入所述减速壳体内与所述小齿轮驱动连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述螺杆位于所述减速壳体外的部分的外侧上套设有一保护套。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述刹车助力油泵包括油泵壳体、所述油泵顶杆、油罐以及进油管和出油管，所述油泵壳体内具有一内腔，所述油泵壳体的内腔中设置有一活塞，所述活塞将所述油泵壳体的内腔分隔成第一内腔和第二内腔，所述油泵顶杆的一端伸入所述油泵壳体的内腔内且与所述活塞固接，其另一端露出所述油泵壳体，所述油罐设置在所述油泵壳体的外侧上且与所述油泵壳体连通，所述进油管的一端与所述油泵壳体的第一内腔连通，其另一端与刹车盘的出油口连接，所述出油管的一端与所述油泵壳体的第二内腔连通，其另一端与刹车盘的进油口连接。