[实用新型]船舶锂电池储能系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种储能系统，具体涉及一种船舶锂电池储能系统。

背景技术

因世界经济增长缓慢和航运业运量过剩矛盾的双重影响，船舶营运面临着前所未有的持续低迷。高昂的燃油成本、日渐走低的投资回报率、船舶运力过剩、日渐严格的环保法规，国际海事组织(IMO)的能效指数(EEOI)限制等等，均对船舶营运带来了诸多挑战。目前，全球船舶每年消耗的燃油约5亿吨，国际海事组织(IMO)估计，如果不采用新的节能技术，到2020年，船舶能耗将上升38％—72％，每年排放CO₂达16亿吨，NO_x3000万吨，占全球排放量的4％。船舶营运的背景是全球变暖的气候变化趋势、国际公约法规推动的低碳经济，油价及IMO规范催生新的节能技术、行业竞争和成本控制。因此，船舶节省燃油已成为航运界降本增效、节能减排、提高竞争力的重要手段。

另一方面，石化能源的限制，全球气候变暖，控制温室气体排放、保护大气环境已引起全球的普遍关注，为促进低碳经济的发展，节能减排已成为国际社会的共同责任、高度关注的重点领域之一和基本国策。船舶运输是石油消费的重点行业，也是温室效应气体(GHG)和大气污染排放的重要来源之一，与绿色船舶技术相关的国际规范公约等强制性文件的出现，促进船舶节省燃油是缓解能源环境压力的必然选择之一。环保型船舶动力装置的研究力度日益加大，进展引人瞩目，目前，已相继出现船舶采用风能或太阳能供电方式。

然而，当船舶采用风能、太阳能或风能太阳能联合供电时，普遍具有供电不稳定问题，从而降低向船舶用电设备供电质量。如何有效解决上述问题，具有重要意义。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种船舶锂电池储能系统，可有效解决上述问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型提供一种船舶锂电池储能系统，包括：岸电(21)、隔离变压器(22)、可控整流AC/DC单元(23)、锂电池储能单元(24)、并网型可控双向DC/DC单元(25)以及电池管理单元；

所述岸电(21)经所述隔离变压器(22)后，连接到所述可控整流AC/DC单元(23)的一端；所述可控整流AC/DC单元(23)的另一端连接到所述锂电池储能单元(24)的一端，所述锂电池储能单元(24)的另一端通过所述并网型可控双向DC/DC单元(25)连接到船舶供电的直流母线排(26)；

所述电池管理单元包括：直流母线电能检测设备和控制电路板；所述直流母线电能检测设备的输入端与所述直流母线排(26)连接，所述直流母线电能检测设备的输出端连接到所述控制电路板的输入端，所述控制电路板的第一输出端连接到所述并网型可控双向DC/DC单元(25)的充放电控制接口；所述控制电路板的第二输出端连接到所述锂电池储能单元(24)的均衡调节控制接口。

优选的，还包括岸电开关(27)；

所述岸电开关(27)安装在所述岸电(21)和所述隔离变压器(22)之间。

优选的，所述直流母线电能检测设备为直流母线电流检测传感器和/或直流母线电压检测传感器。

本实用新型提供的船舶锂电池储能系统具有以下优点：

可稳定直流母线电压，提高向船舶用电设备的供电质量，即：直流母线电压升高超过上限时，通过并网型可控双向DC/DC单元向锂电池储能单元充电；直流母线电压低于下限时，锂电池储能单元通过并网型可控双向DC/DC单元放电；通过锂电池储能单元和并网型可控双向DC/DC单元稳定了直流母线电压，解决风能太阳能发电不稳定问题，保持清洁能源储备充足的状态，为直流母线稳压创造有利条件。

附图说明

图1为本实用新型提供的船舶锂电池储能系统的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细说明：

结合图1，本实用新型提供一种船舶锂电池储能系统，可有效稳定直流母线电压，具体的，包括：岸电21、隔离变压器22、可控整流AC/DC单元23、锂电池储能单元24、并网型可控双向DC/DC单元25以及电池管理单元；在岸电21和隔离变压器22之间可安装岸电开关27；

岸电21经隔离变压器22后，连接到可控整流AC/DC单元23的一端；可控整流AC/DC单元23的另一端连接到锂电池储能单元24的一端，锂电池储能单元24的另一端通过并网型可控双向DC/DC单元25连接到船舶供电的直流母线排26；