[实用新型]用于解决高速铁路牵引回流烧毁钢轨绝缘的饱和电抗器

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路信号用电抗器技术领域，具体涉及一种用于解决高速铁路牵引回流烧毁钢轨绝缘的饱和电抗器。

背景技术

我国高速铁路自开通运营以来，由牵引回流烧损绝缘节的现象逐渐出现，京沪、沪宁、郑西等线均发生过此类问题。钢轨绝缘烧损会导致绝缘破损，造成串码、还会影响钢轨接头部位的机械性能，形成安全隐患。

经过一些案例的分析和资料整理，得出其主要原因是为了消除轨道电路存在的迂回回路(俗称“第三轨”)形成时，轨道电路无法完成断线、断轨检查构成的隐患，而在站内轨道电路设计时侧线采用“一头堵”的方案所致。

在“一头堵”情况下，列车发车或运行过程中钢轨中会出现较强的牵引电流，在回流不畅的情况下，就会在钢轨绝缘节两端形成较大电位差，严重时造成两区段轨端绝缘节处会出现拉弧放电烧损钢轨接头和绝缘节，甚至危及工作人员人身安全。

若取消“一头堵”，采用双端回流，则可形成外部迂回回路(第三轨)。在这种情况下，由于外部迂回回路阻抗较小，可能形成第三轨，轨道电路无法完成双断线后车辆占用及断轨检查。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种用于解决高速铁路牵引回流烧毁钢轨绝缘的饱和电抗器，其结构简单，设计合理，实现方便，安装方便，能有效解决高速铁路回流不畅、烧损钢轨绝缘和钢轨头部的安全隐患，实用性强，使用效果好，便于推广使用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种用于解决高速铁路牵引回流烧毁钢轨绝缘的饱和电抗器，其特征在于：包括壳体和设置在壳体内部的铁芯副，以及设置在壳体一侧外壁上的第一接线端子和第二接线端子，所述铁芯副上套装有绝缘管，所述绝缘管的顶部设置有绝缘上隔板，所述绝缘管的底部设置有绝缘下隔板，所述绝缘管上缠绕有位于绝缘上隔板与绝缘下隔板之间的牵引线圈，所述牵引线圈的一端接在第一接线端子上，所述牵引线圈的另一端接在第二接线端子上。

上述的用于解决高速铁路牵引回流烧毁钢轨绝缘的饱和电抗器，其特征在于：所述铁芯副由四个两两上下开口对接后再并排设置的U型铁芯组成，所述绝缘管套装在所述铁芯副的中间。

上述的用于解决高速铁路牵引回流烧毁钢轨绝缘的饱和电抗器，其特征在于：所述绝缘管为方管。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型的结构简单，设计合理，实现方便。

2、本实用新型使用时的安装方便，不需重新调整现有轨道电路，只需在原有两个相邻轨道区段的扼流变压器中心点之间串入一个饱和电抗器，当钢轨上有电流经过时，能顺利导通牵引电流，避免了“一头堵”方案设计引起回流不畅的问题，同时又增加了迂回回路中信号电流的阻抗，防止迂回回路对轨道电路特性产生影响。

3、本实用新型的使用对列车运行无任何影响，能有效解决高速铁路站内轨道电路当前应用“一头堵”方案设计引起回流不畅、烧损钢轨绝缘和钢轨头部的安全隐患，同时防止电气化站内轨道电路系统受到迂回回路的影响，实用性强，使用效果好，便于推广使用。

综上所述，本实用新型结构简单，设计合理，实现方便，安装方便，能有效解决高速铁路回流不畅、烧损钢轨绝缘和钢轨头部的安全隐患，实用性强，使用效果好，便于推广使用。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型除壳体外的主视图。

图2为图1的左视图。

图3为本实用新型的使用状态示意图。

附图标记说明:

1—第一接线端子；2—第二接线端子；3—绝缘上隔板；

4—绝缘下隔板；5—牵引线圈；6—U型铁芯；

7—绝缘管；8—饱和电抗器；9—左扼流变压器；

10—右扼流变压器；11—高速铁路站内轨道电路。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型包括壳体和设置在壳体内部的铁芯副，以及设置在壳体一侧外壁上的第一接线端子1和第二接线端子2，所述铁芯副上套装有绝缘管7，所述绝缘管7的顶部设置有绝缘上隔板3，所述绝缘管7的底部设置有绝缘下隔板4，所述绝缘管7上缠绕有位于绝缘上隔板3与绝缘下隔板4之间的牵引线圈5，所述牵引线圈5的一端接在第一接线端子1上，所述牵引线圈5的另一端接在第二接线端子2上。

如图1和图2所示，本实施例中，所述铁芯副由四个两两上下开口对接后再并排设置的U型铁芯6组成，所述绝缘管7套装在所述铁芯副的中间。