[实用新型]半悬浮式驾驶室后支承结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及商用车制造技术领域，具体涉及一种半悬浮式驾驶室后支承结构。

背景技术

目前，平头车驾驶室均要采用驾驶室支承结构，以使驾驶室具有锁定位置及减震的作用，现有的驾驶室支承结构通常都是采在在驾驶室上面设置一个专门的挂钩来挂住后支承结构，而在后支承结构上面专门设置一个部件来挂住挂钩，需要此部件有一定的减震机构来防止驾驶室震动引起的间隙，同时，后支承结构上又设置有减震器来防止驾驶室震动引起的间隙，这样带来的问题是，两个减震机构同时存在，两个减震机构上弹簧的力度大小不均，反而会引起受力不均引起驾驶室扭曲偏移，并且会使其中一个减震机构损坏加快，并且，现有的后支承结构结构复杂，占用体积较大，并且减震器在安装时，由于采用了销子安装，减震器上有弹簧，安装时需要一定的弹簧压缩力，这样使减震器在安装时，要将销子穿在减震器再固定在支承结构的本体上就显得极为困难，影响了车间的装配效率。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种半悬浮式驾驶室后支承结构。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种半悬浮式驾驶室后支承结构，它包括支承主体，减震器，减震器支承座，锁扣，驾驶室后悬置和减震器弹簧；所述的减震器支承座固定在所述支承主体上；所述减震器固定在所述减震器支承座上；所述减震器弹簧套接在所述减震器上；所述驾驶室后悬置固定在所述减震器的上部；所述锁扣固定在所述驾驶室后悬置上。

更进一步的技术方案是减震器为台阶轴结构。

更进一步的技术方案是减震器上部和下部均为螺杆结构，所述减震器中部为弹簧安装轴，所述减震器弹簧安装在所述弹簧安装轴上。

更进一步的技术方案是减震器支承座上设置有安装孔，所述减震器穿过所述安装孔，通过下减震器锁紧螺母固定在所述减震器支承座上。

更进一步的技术方案是减震器支承座上面与所述减震器之间设置有减震器胶垫。

更进一步的技术方案是减震器支承座上面与所述减震器胶垫之间设置有胶垫挡圈；所述减震器与所述减震器胶垫之间设置有胶垫挡圈。

更进一步的技术方案是减震器支承座下面与所述减震器之间设置有减震器胶垫。

更进一步的技术方案是减震器支承座下面与所述减震器胶垫之间设置有胶垫挡圈。

更进一步的技术方案是锁扣安装在驾驶室后悬置上面，且位于驾驶室后悬置的中部位置。

更进一步的技术方案是减震器弹簧下部设置有下弹簧挡圈，通过下弹簧挡圈进行限位。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型减化了一个减震机构，使驾驶室后支承结构减震效果更好，提高了驾驶室后支承结构的使用寿命，减少了故障率，同时降低了驾驶室后支承结构的成本，减少了体积，同时使得驾驶室后支承结构在组装时更容易，提高了装配效率，降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一个实施例的侧面结构示意图。

附图标记说明:1-支承主体，2－减震器，3－减震器支承座，4-锁扣，5-驾驶室后悬置，6-减震器胶垫，7-下弹簧挡圈，8－下减震器锁紧螺母，9-减震器弹簧，10-胶垫档圈。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

下面结合附图及实施例对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。

如图1和图2所示，本实施例公开一种半悬浮式驾驶室后支承结构,它包括支承主体1，减震器2，减震器支承座3，锁扣4，驾驶室后悬置5和减震器弹簧9，锁扣4安装在驾驶室后悬置5上面，且位于驾驶室后悬置5的中部位置，减震器支承座3安装在支承主体1上，减震器支承座3上设置有一个安装孔，减震器穿过安装孔通过下减震器锁紧螺母固8定在减震器支承座上。