[实用新型]应用于混合动力车辆的2AT变速器和混合动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆传动系统技术领域，尤其涉及应用于混合动力的变速器装置领域，具体是指一种应用于混合动力车辆的2AT变速器和混合动力系统。

背景技术

电动汽车作为一种代步工具，它具有对环境友好，对石油依存度低等优点，但目前的纯电动汽车存在电池成本高，续驶里程低，充电不方便等缺点，目前的电动车普遍采用单挡减速结构，导致电机的高效区相对较窄，导致经济性较差。因此急需一种对环境友好，而且续驶里程高，经济性和动力性好的汽车用变速器。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种能够实现有效降低电池成本、提高加速性能、充电更灵活、结构简单紧凑、具有更广泛应用范围的应用于混合动力车辆的2AT变速器和混合动力系统。

为了实现上述目的，本实用新型的应用于混合动力车辆的2AT变速器和混合动力系统具有如下构成：

该应用于混合动力车辆的2AT变速器，其主要特点是，所述的变速器包括离合器C1、离合器C2、离合器C3、制动器B1、行星排总成P1、P1输入轴、P1输出轴、P1主减速主动齿轮、差速器、主减速从动齿轮、行星排总成P2、P2输入轴、P2输出轴和P2主减速主动齿轮，所述的P1输入轴连接于所述的离合器C1和行星排总成P1之间，所述的P1输出轴与所述的行星排总成P1相连接，所述的P1主减速主动齿轮刚性设置于所述的P1输出轴上，所述的主减速从动齿轮刚性设置于所述的差速器上，所述的P2输入轴连接于所述的离合器C2和行星排总成P2之间，所述的离合器C3连接于所述的P2输入轴和行星排总成P2之间，所述的制动器B1与所述的行星排总成P2刚性连接，所述的P2主减速主动齿轮刚性设置于所述的P2输出轴上。

较佳地，所述的行星排总成P1包括太阳轮P11、行星轮P12、齿圈P13和行星架P14，所述的P1输入轴与所述的太阳轮P11刚性连接，所述的齿圈P13与变速器壳体刚性连接，所述的行星架P14与所述的P1输出轴刚性连接。

较佳地，所述的行星排总成P2包括太阳轮P21、行星轮P22、齿圈P23和行星架P24，所述的离合器C3与所述的齿圈P23相连接，所述的制动器B1设置于变速器壳体上，所述的P2输入轴与太阳轮P21刚性连接，所述的齿圈P23与制动器B1一端刚性连接，所述的行星架P24与P2输出轴刚性连接。

本实用新型还涉及一种包括所述的变速器的应用于混合动力车辆的混合动力系统，其特征在于，所述的系统还包括电机、电机输出轴、发动机和发动机输出轴，所述的电机通过所述的电机输出轴与所述的离合器C1相连接，所述的发动机通过所述的发动机输出轴与所述的离合器C2相连接。

较佳地，当处于纯机械一档驱动模式时，所述的离合器C1断开，所述的离合器C2和离合器C3闭合，所述的制动器B1断开，当处于纯机械二档驱动模式时，所述的离合器C1和离合器C3断开，所述的离合器C2闭合，所述的制动器B1闭合。

较佳地，当处于纯电动驱动模式时，所述的离合器C1闭合，所述的离合器C2断开。

较佳地，当处于一档混合驱动模式时，所述的离合器C1、离合器C2和离合器C3均闭合，所述的制动器B1断开，当处于二档混合驱动模式时，所述的离合器C1和离合器C2闭合，所述的离合器C3断开，所述的制动器B1闭合。

较佳地，当处于一档发动机驱动及发电模式时，所述的离合器C1、离合器C2和离合器C3均闭合，所述的制动器B1断开，当处于二档发动机驱动及发电模式时，所述的离合器C1和离合器C2闭合，所述的离合器C3断开，所述的制动器B1闭合。

较佳地，当处于纯电倒挡驱动模式时，所述的离合器C1闭合，所述的离合器C2断开。

采用了该实用新型中的应用于混合动力车辆的2AT变速器和混合动力系统，具有如下有益效果：

本专利采用双输入轴双副轴结构，结构简单紧凑，控制方便，采用了3双离合器，一个制动器和2组行星排，一组齿轮副和一个差速器结构，通过一组离合器连接发动机和变速器，使两者动力能够传输或断开；通过一组离合器连接电机和变速器，使两者动力能够传输或断开；采用一组单级行星排机构实现电机输入减速；采用一组单级行星排机构配合一组离合器和一组制动器实现发动机输入2种速比输出。本专利通过控制3组离合器通断和一组制动器通断实现纯机械驱动，纯电机驱动，混合驱动和发电等多种工作模式，在运行中基本上无动力中断，换挡平顺，有效的降低电池成本，提高加速性能，并通过发动机向电池充电，使充电更灵活，提高续驶里程。

附图说明