[实用新型]一种电动汽车碰撞断电装置

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车碰撞断电装置。

背景技术

由于日趋紧迫的能源危机和汽车在人们生活中额不可替代性，各国都在寻找替代石油的新能源作为汽车的动力，电动汽车作为目前最可行的传统汽车替代者，受到越来越多的关注，各大汽车公司纷纷推出电动汽车样品和生产计划。

目前，电动汽车驱动电池组的驱动电压基本都在380V左右，电压在36V以上就能对人体产生危害，电动汽车电池组电压远远高于这一安全数值，且汽车主要部件都是金属制成，一旦发生漏电，轻则对电动汽车本身造成损害，严重会危机到乘车人的生命安全。

且电池汽车在使用过程中，不可避免地会发生碰撞，而碰撞后由于高压电路损坏如绝缘破损等原因会发生漏电，致使车身、底盘带电，容易造成车内人员及车辆的二次伤害，甚至会引发火灾，如何最大限度地保障车内人员和车辆的安全，满足电动汽车的安全要求，是电动汽车企业亟待解决的技术问题。

实用新型内容

实用新型目的：针对上述现有技术存在的问题和不足，本实用新型的目的是提供一种电动汽车碰撞断电装置，在电动汽车收到撞击时，能够保证泄露电流在安全范围内，保证车内人员的人身安全。

技术方案：本实用新型公开了一种电动汽车碰撞断电装置，包括位于车壳内部的张力导向机构和位于底盘上的张力传感机构，所述张力导向机构设于电动汽车的两侧和头部，张力导向机构和张力导向机构之前通过张力钢丝相连，所述张力传感机构包括弹簧、第一固定块、第二固定块、张力传感器和控制器，所述第一固定块和弹簧相连且弹簧通过张力钢丝与相邻的位于电动汽车侧边的张力导向机构相连，所述第二固定块通过张力钢丝与相邻的位于电动汽车侧边的张力导向机构相连，所述张力传感器位于与第二固定块相连的张力钢丝上，所述张力传感器信号输出端与控制器相连。

本实用新型将张力导向机构安装在车壳内部，张力传感机构安装在电动汽车底盘上，只有当电动汽车发生真实碰撞时，才会启动断电系统，避免因系统误判而发生事故。

作为本实用新型的进一步优化，本实用新型所述的张力传感机构位于电动汽车的底盘中部。

作为本实用新型的进一步优化，本实用新型与弹簧相连的张力导向机构和与第二固定块相连的张力导向机构分别位于电动汽车的两侧。

作为本实用新型的进一步优化，本实用新型所述的张力导向机构包括导向轮、导向轴和第三固定块。

作为本实用新型的进一步优化，本实用新型所述的电动汽车的两侧和头部设有的张力导向机构数量均为2个。

作为本实用新型的进一步优化，本实用新型的弹簧和第一固定块、第二固定块和张力传感器分别位于电动汽车底盘中部的两侧。

传感器监测到张力钢丝的张力发生变化，将信号传递给控制器，由控制器进行判断和操作，当张力变化范围在安全范围内时，控制器不做处理，当张力变化范围超过安全范围时，控制器作出车辆发生碰撞的判断并启动断电系统，保证泄露电流在安全范围内。

有益效果：本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型能够在电动汽车发生碰撞时，能够自动快速的启动断电系统，避免因碰撞而产生漏电，解决了电动汽车因碰撞发生车辆漏电的问题，满足了电动汽车的安全要求，本实用新型结构简单，组装容易，操作可靠安全性强，生产成本较低，具有良好的经济效益。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

1--张力导向机构、2—张力钢丝、3--弹簧、4—第一固定块、5—第二固定块、6—张力传感器。

具体实施方式

以下结合具体的实施例对本实用新型进行详细说明，但同时说明本实用新型的保护范围并不局限于本实施例的具体范围，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1