[实用新型]一种火车运行防脱轨安全防护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通运输安装防护装置领域，具体为一种火车运行防脱轨安全防护装置。

背景技术

随着科学技术的不断进步发展，尤其是城镇化程度的不断加快，与之配套的交通运输方式也越来越多样化，尤其是以高速铁路、轻轨和地铁等轨道运输的飞速发展，更是促进了各个城市和城镇之间的连接。

随着科学技术的不断进行，以火车为主导的轨道交通运输的智能化程度越来越高，其速度也越来越快。随着通车里程的不断增长，世界各地因为轨道交通中机车脱轨、侧翻的事情也屡见不鲜；在高速运行中的火车一旦脱轨，其造成的人员伤亡和物质伤亡也是无法估量的，因此，为高速运行的火车增加一种防止脱轨和侧翻的防护装置，已经是一个值得研究的问题。

发明内容

为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供了一种结构简单，稳固性强，且可以进行夹紧结构调整，能够实现火车机架与轨道牢固固定，大大降低机车车体脱轨和侧翻机率的火车运行防脱轨安全防护装置。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种火车运行防脱轨安全防护装置，包括固定在火车底部的固定架，设置在固定架上的调节装置，调节装置连接夹紧装置8，夹紧装置8夹紧轨道9；

所述的固定架包括纵向撑杆1和与纵向撑杆1固定连接的斜向撑杆2；

所述的调节装置包括左调节装置和右调节装置；所述的左调节装置包括固定在最左边的纵向撑杆1上的固定环3，固定环3内穿伸缩杆4，伸缩杆4的下端通过第一铰接环7与夹紧装置8连接；所述的固定环3与第一铰接环7之间的伸缩杆4上套有伸缩弹簧5；所述的右调节装置包气压伸缩杆11；气压伸缩杆11的上端通过第二铰接环10与最右边的纵向撑杆1铰接，下端与第三铰接环15铰接；所述的第三铰接环15上同时铰接有第一调节杆14和第二调节杆16，所述的第一调节杆14和第二调节杆16的另一端通过第四铰接环13和第五铰接环17分别与夹紧装置8连接；

所述的夹紧装置8包括左夹紧装置和右夹紧装置；所述的左夹紧装置为倒钩状的耐磨承力合金杆，其上端通过第六铰接环6与调节装置铰接，下端的倒钩呈向右上方钩起状；所述的右夹紧装置为倒钩状的耐磨承力合金杆，其上端通过第七铰接环12与调节装置铰接，下端的倒钩呈向左上方钩起状；

所述的左夹紧装置和右夹紧装置的倒钩之间的距离略大于轨道9中间纵向支撑体的厚度；

所述的轨道9包括下基板和上基板，以及连接上基板和下基板的纵向支撑体；所述的上基板的上表面呈弧度状，下底面呈向内侧与纵向支撑体连接处倾斜状。

所述的防护装置设置在火车车头和车尾的固定架上。

积极有益效果：本实用新型结构简单，操作使用方便，通过将本实用新型固定在火车车头和车位底部的固定架上，可以很好的降低火车脱轨和侧翻率；且在火车运行时，防护装置与轨道之间没有直接接触，当火车出现侧翻或脱轨情况时，防护装置的夹紧装置则会挂钩住轨道的上基板，进而降低火车的侧翻和脱轨率，大大提高了火车运行的安全性，很好的保护了人们的生命安全和财产安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中为：纵向撑杆1、斜向撑杆2、固定环3、伸缩杆4、伸缩弹簧5、第六铰接环6、第一铰接环7、夹紧装置8、轨道9、第二铰接环10、气压伸缩杆11、第七铰接环12、第四铰接环13、第一调节杆14、第三铰接环15、第二调节杆16、第五铰接环17。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步的说明：

一种火车运行防脱轨安全防护装置，包括固定在火车底部的固定架，设置在固定架上的调节装置，调节装置连接夹紧装置8，夹紧装置8夹紧轨道9；

所述的固定架包括纵向撑杆1和与纵向撑杆1固定连接的斜向撑杆2；

所述的调节装置包括左调节装置和右调节装置；所述的左调节装置包括固定在最左边的纵向撑杆1上的固定环3，固定环3内穿伸缩杆4，伸缩杆4的下端通过第一铰接环7与夹紧装置8连接；所述的固定环3与第一铰接环7之间的伸缩杆4上套有伸缩弹簧5；所述的右调节装置包气压伸缩杆11；气压伸缩杆11的上端通过第二铰接环10与最右边的纵向撑杆1铰接，下端与第三铰接环15铰接；所述的第三铰接环15上同时铰接有第一调节杆14和第二调节杆16，所述的第一调节杆14和第二调节杆16的另一端通过第四铰接环13和第五铰接环17分别与夹紧装置8连接；