[实用新型]有轨车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种有轨车辆，其具有多个车厢。

背景技术

开头所述类型的有轨车辆是由现有技术充分已知的。因此已知了铁路，例如TGV，其中，各个车厢在端侧支承在雅可比转向架上。同样情况也适用于有轨电车，其中，车厢部分地设计为轿厢形式。迄今为止在前述有轨车辆中一直不利的是，这样的有轨车辆所能够驶过的转弯半径必须较大。这在TGV中特别明显，其路线安排基本上直线地延伸。

而现在力求达到的是，使得开头所述类型的有轨车辆——即车厢支承在雅可比转向架上的有轨车辆——也能在路线安排的特征为转弯的路段、即必须实现更大转向角的路段处使用。

实用新型内容

因此本实用新型的目的是，提供开头所述类型的有轨车辆，该有轨车辆也能在特征为窄的转弯半径的路线上使用。

在此特别提出，有轨车辆具有多个车厢，两个车厢之间通过至少一个铰接机构相互连接，铰接机构布置在雅可比转向架上，铰接机构设计为具有竖直的转轴的转动铰接机构。由此表明，为了驶过窄的弯道，不仅雅可比转向架的轮组相对于雅可比转向架的摇架或工作台转动，而且当如上所述地使两个车厢之间的铰接机构被设计为具有竖直转轴的转动铰接机构时，车厢也在摇架上转动。

因此按照本实用新型的一个特征提出，转动铰接机构通过栓部与雅可比转向架相连。由此，通过栓部和布置在其上的转动铰接机构由车厢带动相应的转向架。

雅可比转向架具有摇架，也就是说，一种工作台，通过该工作台使得轮组相互连接。摇架在此具有用于栓部的接纳部。按照本实用新型的一个特征提出，栓部设计为锥形的，这防止了在栓部与雅可比转向架的摇架中的接纳部之间出现间隙，由此使得栓部始终无间隙地沉入相应的接纳部中，因此不会产生干扰噪声。当然也可以设想使用圆柱形的栓部，这能够实现铰接机构相对于雅可比转向架的摇架的上侧的高度补偿的可能性。

在转动铰接机构方面具体地提出一种阳联接件，该阳联接件由阴联接件接纳，其中，每个联接件都与一个车厢相连。在此，阳联接件为了接纳由阴联接件所保持的球体而配备有对应的球壳。由此清楚的是，阳联接件本身为了接纳阴联接件的球体按照球壳的形式设计。具体地，在转动铰接机构的结构性的设计方案中提出，阴联接件的横截面设计为U形的，其中，设计为U形的阴联接件具有两个彼此间隔开的腿部，球体通过轴装置夹紧地保持在这两个腿部之间。轴装置具体地包括两个夹紧套以及一个将这两个夹紧套相连的夹紧螺栓。这两个夹紧套为了能够使其相对于阴联接件的腿部夹紧而间隔开地通过阴联接件的腿部接纳。为此，每个夹紧套都具有一个凸缘，通过该凸缘使夹紧套贴靠在阴联接件的腿部的相应的缺口中。

证明为特别有利的是，轴装置与栓部相连，也就是说，特别是栓部与轴装置的下部套筒相连，特别是连接成一体。由此，可以在也就是转动铰接机构在栓部的区域中通过栓部基本上直接地放置在摇架上时能够实现低的结构高度。在此，在转动铰接机构、车厢与摇架的上侧之间存在小的间距，从而能够实现联接件和车厢相对于摇架的转动运动。特别地可以通过这种结构实现相对于车厢底部的位置在底面以上350mm的高度，也就是说，提供了这种有轨车辆的车厢的所谓的低架结构。其效果是，在相应的站台高度的情况下坐轮椅的人能够沿平面进入车厢内室中。

在使用栓部时——该栓部与轴装置处于一个平面中——存在的另一个优点在于，在行驶时出现的力能够被基本上无力矩地传递到铰接机构中，因此铰接机构上的磨损最小化。其原因在于，栓部(的中轴线)与转轴重合。

附图说明

下面根据附图示例性地详细说明本实用新型。

图1以非常示意性的方式示出根据本实用新型的形式的车辆内部；

图2同样以非常示意性的方式示出雅可比转向架，其具有转动铰接机构和所表明的车厢。

附图标记列表：

1有轨车辆

2车厢

3车厢

4车厢

10转动铰接机构

11竖直的转轴

12阳联接件

14阴联接件

14a腿部

14b腿部

14c缺口

14d缺口

15球体

16球壳

18栓部

20雅可比转向架

22摇架

24轮组

25钵形的开口

26螺纹连接件

30轴装置

31上夹紧套

31a凸缘

33下夹紧套

33a凸缘

35夹紧螺栓