[实用新型]铁路车辆的制动系统及制动杠杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆技术领域，特别是涉及一种铁路车辆的制动系统及制动杠杆。

背景技术

请参考图1和图2，图1为现有技术中一种典型的铁路车辆制动系统，图2为现有技术中另一种典型的铁路车辆制动系统。

如图1和图2所示，现有技术中，铁路车辆转向架的制动系统主要包括游动杠杆10、制动梁20、拉杆30、固定杠杆40和固定杠杆支点50等。制动梁20包括纵向间隔部分的两个横梁，游动杠杆10和固定杠杆40分别与这两个横梁连接；两横梁上均设有纵向延伸的支柱，该支柱与游动杠杆10或固定杠杆40的中部铰接；在游动杠杆10和固定杠杆40的上下两端均设有铰接孔，两者以各自下端的铰接孔通过拉杆30连接；游动杠杆10上端的铰接孔与车体上拉杆60铰接，固定杠杆40上端的铰接孔通过固定杠杆支点50铰接定位。可见，铁路车辆转向架的制动系统通过游动杠杆10实现与车体的连接，从而实现车体与转向架间制动力的传递。

由图1和图2所示的两种制动系统可知，图1中的游动杠杆10和固定杠杆40为单板结构，只能适用于夹板结构的车体上拉杆60；图2中的游动杠杆10和固定杠杆40为夹板结构，只能适用于单板结构的车体上拉杆60。而现有技术中车体的结构通常是变化的，若车体上拉杆60由夹板结构改为单板结构或由单板结构更换为夹板结构，原转向架均不能与更换后的车体上拉杆60连接。

针对上述技术问题，现在技术中的解决措施主要为：更换转向架或者更换转向架的制动系统，以便与车体结构匹配。但是，上述解决措施中更换过程所需的时间较长；而且，还需要准备备用转向架或备用制动系统，增加了成本。

因此，如何设计一种铁路车辆的制动系统及制动杠杆，以提高制动系统的通用性，节省更换时间，节约备用转向架或备用制动系统所产生的成本，成为本领域技术人员目前亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路车辆的制动系统及制动杠杆，其通用性较强，能够有效节约更换时间，降低成本。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种铁路车辆制动系统的制动杠杆，包括夹板和单板，两者以各自的一端固定连接，另一端由两者的连接端分别朝向相反的方向延伸；所述夹板的另一端具有贯通设置的第一铰接孔，所述单板的另一端具有贯通设置的第二铰接孔。

本实用新型的制动杠杆，包括夹板和单板，夹板和单板的一端连接，使得两者的另一端处于整个制动杠杆的两端，可以在单板和夹板的另一端均设置铰接孔，以便于实现与车体的连接；当车体上拉杆为夹板结构时，可以通过单板上设置的第二铰接孔连接，当车体上拉杆为单板结构时，可以通过夹板上设置的第一铰接孔连接。可见，采用本实用新型的制动杠杆，可以实现与不同结构车体上拉杆的连接，只需要调节制动杠杆与车体上拉杆的连接端即可，或者，可以通过更换本实用新型的制动杠杆，实现转向架与不同结构车体的连接，有效节省了更换时间，降低了成本。

可选地，所述夹板包括间隔设置的第一板和第二板，所述单板的一端夹装在所述第一板和所述第二板之间。

可选地，所述单板以其一端伸入所述第一板和所述第二板之间的间隙，并通过定位件与所述第一板和所述第二板固定连接。

可选地，所述单板以其一端伸入所述第一板和所述第二板之间的间隙，并以其与所述第一板相对的端面与所述第一板焊接，与所述第二板相对的端面与所述第二板焊接。

可选地，所述单板的长度大于所述夹板，所述单板的中部还设有第三铰接孔；或者，所述夹板的长度大于所述单板，所述夹板的中部还设有第四铰接孔。

可选地，所述第一铰接孔、所述第二铰接孔、所述第三铰接孔和所述第四铰接孔中，任一者的孔内均安装有衬套。

本实用新型还提供了一种铁路车辆的制动系统，包括安装在转向架上的下车制动系统，所述下车制动系统采用上述任一项所述的制动杠杆。

可选地，还包括上车制动系统，所述上车制动系统通过车上拉杆与所述制动杠杆的所述第一铰接孔或所述第二铰接孔铰接。

由于本实用新型的铁路车辆的制动系统具有上述任一项所述的制动杠杆，故上述任一项的制动杠杆所产生的技术效果均适用于本实用新型的铁路车辆的制动系统。

附图说明

图1为现有技术中一种典型的铁路车辆制动系统；

图2为现有技术中另一种典型的铁路车辆制动系统；

图3为本实用新型所提供制动杠杆在一种具体实施方式中的结构示意图；

图4为本实用新型所提供制动杠杆在另一种具体实施方式中的结构示意图；