[实用新型]一种EGR柴油发动机冷却液弯管结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种EGR柴油发动机，尤其是一种EGR柴油发动机冷却液弯管结构。

背景技术

目前，传统柴油发动机进出水结构简单，通常是发动机进水口在前端，与水泵出水口连接，进入发动机对汽缸体和汽缸盖冷却后，回到前端进入节温器壳，重新进行冷却液循环等前端附件工作，该结构柴油机冷却水道设计复杂，冷却效果差，工作可靠性低，而且发动机进出水口均布置在前端，对前端轮系空间要求更大，不便于布置，这就是现有技术所存在的不足之处。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种安装方便、结构紧凑、对发动机冷却效果好、可靠性高的EGR柴油发动机冷却液弯管结构。

本方案是通过如下技术措施来实现的：该EGR柴油发动机冷却液弯管结构包括弯管本体，所述弯管本体的一侧设置有与发动机EGR模块连接的冷却液连接水口、相邻的一侧设置有与整车膨胀水箱连接的发动机冷却系统排气口以及用于固定发动机节温器出水管的出水管固定螺纹孔，弯管本体的底部设置有与发动机分配壳连接的分配壳连接水口以及用于弯管本体与发动机分配壳连接的固定螺栓孔。

上述弯管本体的底部设置有两个分配壳连接水口。

上述两个分配壳连接水口分别连接发动机分配壳水腔和水泵出水端。

上述发动机冷却系统排气口设置在弯管本体的一侧顶部。

上述出水管固定螺纹孔的数量为两个。

上述出水管固定螺纹孔设置在弯管本体的一侧底部。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，该EGR柴油发动机冷却液弯管结构中，冷却液连接水口通过一个插接管与发动EGR模块连接，弯管本体管底部通过螺栓安装在发动机分配壳上并与发动机水泵出水端连接，发动机冷却系统排气口与整车膨胀水箱连接，对冷却系统进行排气，发动机节温器出水管通过弯管本体上的两个出水管固定螺纹孔内安装的螺栓进行固定。本实用新型结构布置紧凑合理，驱动安全可靠，提高了柴油机工作的效率和可靠性。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的主视结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式的左视结构示意图。

图3为本实用新型具体实施方式的俯视结构示意图。

图4为本实用新型具体实施方式的仰视结构示意图。

图中，1-冷却液连接水口，2-发动机冷却系统排气口，3、4-出水管固定螺纹孔，5、6、7、8-固定螺栓孔，9、10-分配壳连接水口。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

一种EGR柴油发动机冷却液弯管结构，如图所示，它包括弯管本体，所述弯管本体的一侧设置有与发动机EGR模块连接的冷却液连接水口1、相邻的一侧设置有与整车膨胀水箱连接的发动机冷却系统排气口2以及用于固定发动机节温器出水管的出水管固定螺纹孔3、4，发动机冷却系统排气口2设置在弯管本体的一侧顶部，出水管固定螺纹孔的数量为两个：分别为出水管固定螺纹孔3和出水管固定螺纹孔4，出水管固定螺纹孔3、4设置在弯管本体的一侧底部。弯管本体的底部设置有与发动机分配壳连接的分配壳连接水口9、10以及用于弯管本体与发动机分配壳连接的固定螺栓孔5、6、7、8。其中，弯管本体的底部设置有两个分配壳连接水口9、10，两个分配壳连接水口9、10分别连接发动机分配壳水腔和水泵出水端。

所述冷却液连接水口1通过一个插接管与发动机EGR模块连接，弯管本体通过底部的固定螺栓孔5、6、7、8安装在发动机分配壳上并通过分配壳连接水口9、10与发动机分配壳水腔以及水泵出水端连接。弯管本体通过发动机冷却系统排气口2与整车膨胀水箱连接，对冷却系统进行排气。弯管本体上的两个出水管固定螺纹孔3、4用来固定发动机节温器出水管。本实用新型结构布置紧凑合理，安装方便，发动机冷却效果好，提高了柴油机工作的效率和可靠性。

本实用新型中未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。本实用新型并不仅限于上述具体实施方式，本领域普通技术人员在本实用新型的实质范围内做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。