[实用新型]一种汽车发电机的连接结构和发动机总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发电机固定技术领域，具体涉及一种汽车发电机的连接结构。本实用新型还涉及具有上述连接结构的发动机总成。

背景技术

汽车的发电机装配在发动机的前端，由皮带驱动工作。随着发动机越来越小型化，发电机的装配空间被大大的压缩。

现有技术中，发电机外壁设有第一挂脚和第二挂脚，第一挂脚通过上支架分别与缸体和机油泵壳体固接，第二挂脚通过下支架与机油泵壳体连接。

上述的结构中，为了匹配缸体安装面和机油泵壳体安装面的面差，上支架的中间部位通过冲压成型，然而成型后的两平行面之间的平行度难以保证，当两平行面同时与缸体安装面和机油泵壳体安装面安装固定时，由于上支架的成型误差，导致安装后的发电机带轮以及与其皮带连接的其他各带轮的共面性较差，造成皮带非正常磨损、传动异响等缺陷；同时，下支架通过两点固定于机油泵壳体的同一个安装面，单个安装面固定的结构，其抵抗翻转的能力较差，造成连接不可靠。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车发电机的安装结构，可提高汽车发电机的连接可靠性，同时简化连接结构。本实用新型还提供了具有上述连接结构的发动机总成。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：

一种汽车发电机的连接结构，发电机的外壁具有相对设置的第一挂脚和第二挂脚，所述第一挂脚包括两平行且间隔预设距离的第一吊耳板，所述第一挂脚直接与发动机缸体固接，所述发动机缸体的外边缘设有缸体搭子，所述缸体搭子嵌装于两所述第一吊耳板之间并通过螺栓紧固；所述第二挂脚通过第一支架与机油泵壳体固接，所述第一支架包括第一叉形端、第二叉形端和第三叉形端，所述机油泵壳体的外边缘设有第一壳体搭子和第二壳体搭子，所述第一壳体搭子嵌装于所述第一叉形端并通过螺栓紧固，所述第二壳体搭子嵌装于所述第二叉形端并通过螺栓紧固，所述第二挂脚螺接固定于所述第三叉形端。

优选地，所述第一叉形端的第一螺栓连接孔、所述第二叉形端的第二螺栓连接孔和所述第二挂脚的第三螺栓连接孔内均设有螺栓限位套。

优选地，所述第一壳体搭子包括第一圆柱体，所述第一圆柱体的圆周壁与所述机油泵壳体相接，且所述第一圆柱体沿其轴向开设第一安装孔，所述第一安装孔与所述第一螺栓连接孔同轴设置；所述第二壳体搭子包括第二圆柱体，所述第二圆柱体的圆周壁与所述机油泵壳体相接，所述第二圆柱体沿其轴向开设第二安装孔，所述第二安装孔与所述第二螺栓连接孔同轴设置。

优选地，所述第一壳体搭子、所述第二壳体搭子与所述机油泵壳体之间均设有加强筋。

一种发动机总成，包括汽车发电机的连接结构，所述连接结构为上述任一项所述的连接结构。

本实用新型取得的有益效果在于：

本实用新型提供了一种汽车发电机的连接结构，发电机的外壁具有相对设置的第一挂脚和第二挂脚，所述第一挂脚包括两平行且间隔预设距离的第一吊耳板，所述第一挂脚直接与发动机缸体固接，所述发动机缸体的外边缘设有缸体搭子，所述缸体搭子嵌装于两所述第一吊耳板之间并通过螺栓紧固；所述第二挂脚通过第一支架与机油泵壳体固接，所述第一支架包括第一叉形端、第二叉形端和第三叉形端，所述机油泵壳体的外边缘设有第一壳体搭子和第二壳体搭子，所述第一壳体搭子嵌装于所述第一叉形端并通过螺栓紧固，所述第二壳体搭子嵌装于所述第二叉形端并通过螺栓紧固，所述第二挂脚螺接固定于所述第三叉形端。采用上述技术方案，节省了现有技术中的上支架，并在发动机缸体上设置缸体搭子，将发电机的第一挂脚直接与缸体搭子连接，改善了现有技术中由于上支架的加工误差而造成的装配偏差等缺陷；同时，对第一支架与机油泵壳体的安装结构进行了优化，即在第一支架上设置了三个叉形端，其中两个叉形端分别与机油泵壳体的壳体搭子固接，使下支架与机油泵壳体的每个固定点处都具有两个相互平行的贴合面，加强了其抵抗翻转的能力，提高了发动机连接的可靠性。

本实用新型提供的发动机总成，包括汽车发电机的连接结构，由于该连接结构具有上述的技术效果，包含该连接结构的发动机总成也具有相同的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型的连接结构的一个实施例的轴测图；

图2为本实用新型的第一支架与机油泵壳体的连接示意图；

图3为本实用新型的发电机的外部结构示意图；

图4为本实用新型的第三螺栓连接孔和螺栓限位套配合处的剖面图。

附图标记说明：