[实用新型]一种发动机缸体加工结构

说明书

技术领域

本实用新型属发动机辅件领域，具体涉及一种发动机缸体加工结构。

背景技术

随着国家排放法规和油耗法规日趋严格，发动机的设计开发对动力性、经济性、可靠性及排放提出更高的要求，用于满足当前安全、节能、环保的研发主题。在柴油发动机设计开发过程中，由于柴油机本身的工作特点爆发压力大，工作负荷高，工作环境工况恶劣，对于柴油发动机的可靠性要求高，一般对于柴油发动机的卡车要求至少具备三十万公里无大修的可靠性，因此为了满足柴油发动机的工作特性缸套的使用大大提高了发动机可靠性这一问题，缸套一般是指在发动机气缸孔内表面压装一个薄壁缸桶，这个缸桶内表面为活塞及活塞环的工作表面，具有较高的耐磨性和长期承受较高爆发压力的工作可靠性。目前随着汽油机轻量化的设计缸体也有逐步采用铝合金缸体的趋势，为了满足活塞与活塞环在缸孔的摩擦要求，也需要在铝合金缸体的缸孔中压装缸套，使满足气缸内壁的耐磨性和可靠性。

然而传统的缸套在发动机中的使用虽然大大提高了发动机运行的可靠性，但是经过长时间的运行传统的缸套仍然会出现缸套变形量增大，导致发动机机油耗增加，动力性和经济性下降的问题，因此传统的缸套还需有很大改进的地方，用来提高可靠性的同时保证发动机的机油耗、动力性及经济性处于良好稳定状态。

现有技术方案中，活塞连杆总成的工作表面为缸套的内表面，此缸套为现有技术方案使用的缸套，缸套没有涂层，因此缸套在压装到缸孔内时，缸体材料与缸套材料不会发生金属之间的粘合，两者不会完全绝对的贴合，也就会发生缸套与缸体之间会出现间隙。由此，发动机长时间运行后会出现缸孔变形量大导致机油耗增加，动力下降，经济性变差的结果，因为缸套的使用较无缸套发动机而言其可靠性有较大提高，但没有完全解决变形量大造成机油耗高、动力性下降及经济性差的问题。

为了解决这些问题本发明提供一种带有涂层的缸套，可以使缸套与缸体缸孔金属之间的粘合，提高了发动机长期动态运行条件下的强度及稳定性，使缸孔变形量大大降低，降低机油耗使动力性和经济性处于良好稳定状态，不会因缸孔变形加大而发生恶化。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机缸体加工结构，以期能解决缸套与缸体之间的间隙所引起的问题。

本实用新型提供一种发动机缸体加工结构，包括：曲轴箱前端外模砂芯、曲轴箱后端外模砂芯、缸体水套、回油芯、左外模、右外模以及安装在曲轴箱上的曲轴箱缸孔砂芯，所述曲轴箱缸孔砂芯上套设有一缸套，所述缸套的外壁上涂设有金属粘合剂层；缸体为浇铸一体成型。

优选地，所述金属粘合剂层为铝合金粘合剂层

优选地，所述铝合金粘合剂层为ALSI12铝合金。

优选地，所述缸套壁厚小于2mm。

本实用新型还提供一种发动机，其中，发动机缸体采用上述任一方案所述的缸体加工结构制成。

本实用新型的效果在于：1、外壁带金属粘合剂层的缸套和缸体压装底孔之间产生金属粘合，消除缸套与缸体底孔之间的压装无法百分百绝对贴合产生的间隙，使缸套与缸体底孔之间配合更好不会产生间隙，从而缸套经过长时间使用也不会导致大的缸孔变形量；

2、缸套与缸体间有金属粘合，不会产生大的缸孔变形量，进而降低量活塞漏气量及缸孔变形量大造成活塞环无法刮油干净造成的机油耗增加，消除发动机长时间使用缸孔变形大导致机油耗增加及烧机油现象；

3、解决发动机长时间使用缸孔变形大导致活塞漏气量变大发动机动力下降及发动机的油耗增加经济性变差的情况；

4、带金属粘合剂层的缸套可以承受更高的爆发压力及使用寿命，提高了缸套在发动机动态运行条件下的强度及稳定性，因此带涂层缸套解决了满足未来发动机更大爆发压力及更高的耐久性使用需求。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实施例中带有金属粘合剂层的缸套结构示意图；

图2本实施例中缸体在曲轴箱上浇铸时安装结构示意图；

图3为本实施例中提供的缸体在使用时的结构示意图；

图4为图3中缸套与缸体连接处的局部视图；

本实施例图中：1-发动机缸体111-缸体本体材料113-缸套本体材料3-缸套311-金属粘合剂层5-曲轴箱砂芯511-曲轴箱前端外模砂芯512-曲轴箱缸孔砂芯513-曲轴箱后端外模砂芯