[实用新型]一种增程式电动汽车冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车冷却系统的技术改进，特别涉及一种增程式电动 汽车冷却系统。

背景技术

新能源汽车成为现代交通领域的必然发展趋势，在国家及各级政府的政策 扶持及资金支持下，目前国内的新能源汽车行业取得了长足的进步。但是受制 于电池行业的发展瓶颈，纯电动汽车的续航里程无法满足人们的心理需求，在 这种情况下在电动车上增加增程器成了新能源汽车破冰的选择。

增程式电动车上的增程器仅用于发电，整车的驱动还是依靠驱动电机。整 车的驱动系统包括驱动电机和电机控制器，增程器系统包括发动机、发电机和 电机控制器。但是由于增程式电动车中这些关键部件对工作温度均有要求，且 差异较大，这就造成现有的冷却系统无法满足，增程式电动汽车相对于纯电动 汽车更加复杂，对于布置的要求也相应的提高。

针对上述问题，提供一种新型的冷却系统，针对增程式电动汽车采用两套 冷却系统进行冷却，保证设备工作的稳定性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种增程式电动汽车冷却系统， 针对增程式电动汽车采用两套冷却系统进行冷却，达到保证设备工作稳定性的 作用。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是，一种增程式电动汽车冷却系 统，其特征在于：所述的冷却系统包括MCU控制水泵工作，冷却液作用于驱动 电机和发电机后通过第一散热器进行冷却，MCU、驱动电机、发电机上均内置 温度传感器进行温度探测，温度传感器将采集温度反馈给整车控制器，整车控 制器控制第一散热器工作；第二散热器作用于发动机的冷却液，发动机上内置 发动机温度传感器，发动机温度传感器将采集到的温度反馈给发动机电控单元， 发动机电控单元控制第二散热器工作。

所述的MCU包括驱动电机控制器和发电机控制器。

所述的第一散热器上设有第一风扇；第二散热器上设有第二风扇。

所述的冷却系统中设有DCDC分别连接第一散热器和MCU。

所述的膨胀箱连接水泵工作。

所述的第二散热器同时作用于溢流壶；第一散热器同时作用于DCDC5。

一种增程式电动汽车冷却系统，由于采用上述的结构，本实用新型采用两 套冷却循环解决了发动机工作温度无法与其他部件兼容的问题，且通过将第一 散热器和第二散热器制作成整体，有效的减小了散热器的体积，方便在整车上 的布置。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型一种增程式电动汽车冷却系统的结构示意图；

在图1中，1、水泵；2、MCU；3、驱动电机；4、发电机；5、DCDC；6、 温度传感器；7、膨胀箱；8、第一散热器；9、第二散热器；10、第一风扇；11、 第二风扇；12、发动机；13、发动机温度传感器；14、溢流壶。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括MCU2控制水泵1工作，冷却液作用于驱动 电机3和发电机4后通过第一散热器8进行冷却，MCU2、驱动电机3、发电机 4上均内置温度传感器6进行温度探测，温度传感器6将采集温度反馈给整车控 制器，整车控制器控制第一散热器8工作；第二散热器9作用于发动机12的冷 却液，发动机12上内置发动机温度传感器13，发动机温度传感器13将采集到 的温度反馈给发动机电控单元，发动机电控单元控制第二散热器9工作。

MCU2包括驱动电机控制器和发电机控制器。第一散热器8上设有第一风 扇10；第二散热器9上设有第二风扇11。冷却系统中设有DCDC5分别连接第 一散热器8和MCU2。膨胀箱7连接水泵1工作。第二散热器9同时作用于溢 流壶14，第一散热器同时作用于DCDC5。

具体的如图1所示，发动机12最佳工作温度一般在90℃～100℃，驱动电 机3、发电机4、MCU2和DCDC5最佳工作温度一般在60℃～70℃。可调式 散热器系统分发动机散热器(第二散热器9区域)和电机可调式散热器(第一 散热器8区域)两部分组成。此增程式纯电动车冷却系统分为两个子冷却循环： 发动机冷却循环、电机系统冷却循环。