[实用新型]一种发动机进气歧管支架

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种发动机进气歧管支架。

背景技术：

目前的发动机，进气歧管呈上翻式的布置形式，进气歧管的安装呈吊臂状态，在发动机额定转速范围内运转时，由于进气歧管的固有频率过低，在运转过程中，处于悬臂状态的进气歧管会随发动机一起振动，振动过大会造成进气歧管断裂。

随着国际对油耗和排放法规要求的提高，发动机的排量、体积逐渐减小，对整机的外围零部件布置的紧凑性提出了更高的要求，目前，大多数上翻式进气歧管支架与吊耳分开布置，这种布置集成度差，零部件数量多，成本高。

实用新型内容：

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种发动机进气歧管支架以达到增加进气歧管可靠性，增加进气歧管集成度，降低成本的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种发动机进气歧管支架，包括缸盖，进气歧管，所述的缸盖上设有安装支架，所述的安装支架的一端与缸盖连接，另一端与进气歧管连接，所述的安装支架上还设有吊耳。

所述的安装支架由进气歧管连接部，缸盖连接部和吊耳组成，所述的进气歧管连接部为三角形，进气歧管连接部上设有三角孔，所述的进气歧管连接部上设有两个进气歧管连接孔，所述的缸盖连接部上设有缸盖连接孔，所述的吊耳为L型，吊耳垂直设置在缸盖连接部上，所述的吊耳的一端与缸盖连接部连接，另一端设有吊孔。

所述的缸盖连接部上还设有定位销结构。

所述的吊孔为腰形孔。

所述的安装支架的外周边设有折边，所述的折边与安装支架垂直设置，所述的三角孔的外周边设有翻边。

本实用新型与现有技术相比，缸盖上设有安装支架，所述的安装支架的一端与缸盖连接，另一端与进气歧管连接，所述的安装支架上还设有吊耳，本实用新型与现有技术相比，采用上述结构，进气歧管紧凑性好，集成化好，结构紧凑。制造工艺简单，由一块板材冲压而成，只需要经过三道冲压工序即可完成，操作工序简单，利于缩短工时，提高效率，降低成本。

附图说明：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明；

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型安装支架结构示意图；

在图1-2中，1、进气歧管，2、缸盖，3、安装支架，4、吊耳，5、进气歧管连接孔，6、缸盖连接孔，7、定位销结构。

具体实施方式：

如图1-2所示，一种发动机进气歧管支架，包括缸盖2，进气歧管1，所述的缸盖2上设有安装支架3，所述的安装支架3的一端与缸盖2连接，另一端与进气歧管1连接，进气歧管1与缸盖2通过安装支架连接，可以避免进气歧管在发动机额定转速范围内与发动机发生共振，避免因振动过大造成进气歧管1断裂，进而提高进气歧管1可靠性。所述的安装支架上还设有吊耳4，将吊耳与支架集成在一起，提高了零部件的集成率，降低了成本。

所述的安装支架3由进气歧管连接部，缸盖连接部和吊耳4组成，所述的进气歧管连接部为三角形，进气歧管连接部上设有三角孔，所述的进气歧管连接部上设有两个进气歧管连接孔5，所述的缸盖连接部上设有缸盖连接孔6，所述的吊耳4为L形，吊耳4垂直设置在缸盖连接部上，所述的吊耳4的一端与缸盖连接部连接，另一端设有吊孔。

所述的缸盖连接部上还设有定位销结构7。

所述的吊孔为腰形孔。

进气歧管连接部是一个三角形的平板结构，在三角形的进气歧管连接部下端是矩形的缸盖连接部，缸盖连接部的右侧垂直连接一个L型的吊耳4。

进气歧管连接部上设有三角形的孔，可以适当去材减轻支架整体的重量，去材后保证支架外边与支架内边适当的宽度，冲压后结构类似于一个带L型钣金结构的倒三角板。

所述的安装支架的外周边设有折边，所述的折边与安装支架垂直设置，所述的三角孔的外周边设有翻边。

在安装支架的三角孔外周边上冲压出翻边，在安装支架的外周边上冲压出折边，在冲压外折边时，要保证吊耳与安装支架垂直。

进气歧管连接部上设有两个进气歧管连接孔，两个进气歧管连接孔通过两颗M8螺栓与进气歧管相连，用于固定进气歧管。

缸盖安装部设有一个缸盖连接孔，缸盖安装孔通过一颗M8螺栓与发动机缸盖相连，用于固定安装支架。

缸盖安装部上设一个冲压出来的定位销结构，装配时定位销结构与缸盖上预先加工的定位孔相接合，对整个支架起到定位和固定作用。定位销结构是为了避免一颗螺栓固定支架时，吊耳在起吊发动机时产生转动，对进气歧管产生一定的应力，损坏进气歧管，影响进气歧管的可靠性，消除发动机起吊时支架旋转的安全隐患。采用上述结构，进气歧管紧凑性好，集成化好，结构紧凑。制造工艺简单，由一块板材冲压而成，只需要经过三道冲压工序即可完成，操作工序简单，利于缩短工时，提高效率，降低成本。