[实用新型]一种运用于列车智能LED照明控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及照明控制技术领域，尤其是一种运用于列车智能LED照明控制系统。

背景技术

众所周知,LED(发光二极管)照明又称半导体照明，与传统的地铁照明设备——荧光灯相比，LED灯具不仅具有发光效率高，还有功耗低、寿命长、环保安全、调控方便等优点。随着LED照明技术的发展和我国节能减排政策的深入实施，LED灯具已经开始应用于地铁列车照明。目前，地铁列车中的照明设备通常由驾驶员手动控制、分级调光。由于地铁运行线路的复杂性，列车在各个路段行驶过程中对于照明的需求也不尽相同。在这种情况下，传统照明控制方式在实时性及控制策略两方面逐渐显现出弊端：如果驾驶员没能及时根据当前路况调节照明设备，则会影响乘客乘坐的舒适性，也会造成电能的浪费；而频繁调节灯具的亮度又给驾驶员增加了额外的工作负担

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种运用于列车智能LED照明控制系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种运用于列车智能LED照明控制系统，它包括主控制器、PWM驱动电路、LED灯具、存储模块、列车控制管理系统、光耦隔离电路、触点输出模块和若干个光强采集电路；

每个所述光强采集电路检测列车厢内部光强信号并将信号通过CAN总线输入至主控制器，所述主控制器将信号进行整理并将信号反馈给存储模块、PWM驱动电路和触点输出模块，所述触点输出模块将信号进行触点输出控制并将信号输入至列车控制管理系统，所述列车控制管理系统接收信号并信号反馈给光耦隔离电路，所述光耦隔离电路将信号进行光耦隔离并将信号输入至主控制器；

所述PWM驱动电路产生驱动信号并将信号输入至LED灯具。

优选地，所述光强采集电路包括放大器、可调电阻和光敏电阻，所述可调电阻的可调端接入电源，所述可调电阻的固定端与光敏电阻连接，所述放大器的同相端通过第二电阻与光敏电阻连接并通过第一电容接地，所述放大器的反相端与自身的输出端连接，所述放大器的输出端通过CAN总线与主控制器连接。

优选地，所述光耦隔离电路包括光耦合器，所述光耦合器的正极通过依次串联的第三二极管、第三电阻、第二二极管和第一电感线圈与列车控制管理系统连接，所述第一电感线圈通过第二电容接地，所述第一电感线圈和第二二极管之间通过第一二极管与光耦合器的负极连接，所述第三电阻和第三二极管之间与光耦合器的负极连接，所述光耦合器的发射极分别通过第五电阻和第三电容接地并通过第六电阻与主控制器连接。

由于采用了上述方案，本实用新型通过多个光强采集电路检测列车车厢光照是否充足，利用CAN总线实现信号的传输；同时，通过列车控制管理系统实现对工作的调控；并且，利用LED灯具实现列车车厢照明，其结构简单，操作方便，具有很强的实用性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构原理示意图；

图2是本实用新型实施例的光强采集电路的电路结构示意图；

图3是本实用新型实施例的光耦隔离电路的电路结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1所示，本实施例的一种运用于列车智能LED照明控制系统，它包括主控制器2、PWM驱动电路3、LED灯具4、存储模块5、列车控制管理系统7、光耦隔离电路8、触点输出模块6和若干个光强采集电路1；

每个光强采集电路1检测列车厢内部光强信号并将信号通过CAN总线输入至主控制器2，主控制器2将信号进行整理并将信号反馈给存储模块5、PWM驱动电路3和触点输出模块6，触点输出模块6将信号进行触点输出控制并将信号输入至列车控制管理系统7，列车控制管理系统7接收信号并信号反馈给光耦隔离电路8，光耦隔离电路8将信号进行光耦隔离并将信号输入至主控制器2；

PWM驱动电路3产生驱动信号并将信号输入至LED灯具4。

本实施例通过多个光强采集电路1检测列车车厢光照是否充足，利用CAN总线实现信号的传输；同时，通过列车控制管理系统7实现对工作的调控；并且，利用LED灯具4实现列车车厢照明。为方便以后对工作信息的读取利用，特利用存储模块5将信息进行存储。