[实用新型]用于电动汽车的控制装置及具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种用于电动汽车的控制装置及具有其的车辆。

背景技术

随着矿物能源的日益枯竭，自然环境的不断恶化，节能减排与减少污染已成为迫切需要解决的世界性难题。汽车作为能源消耗和污染排放的重要来源，急需改变。新能源汽车节能减排的特点为该问题提供了有效方案。新能源汽车经过多年的发展与改善，电池技术、动力系统技术、电动附件技术都得到了迅猛的发展。

现有新能源纯电动客车一般都会有转向助力油泵电机、打气泵电机和蓄电池，并分别为其配置油泵电机逆变器DC/AC、气泵电机逆变器DC/AC和低压逆变器DC/DC，如图1所示，高压配电柜收到整车控制器上电指令后，将电池电压分配给油泵电机逆变器、气泵电机逆变器和低压逆变器，完成上电，如果收到下电指令则切断内部不同的接触器，完成断电。低压逆变器主要负责将高压电转换后为24V低压系统供电。油泵电机逆变器根据转向力的需求将直流电压转换为三相交流电，驱动油泵电机。气泵电机逆变器根据整车气压状态，将直流电压转换为三相交流电，驱动气泵电机。现有技术中，三者是单独控制对应的执行机构，并根据各车型整车布置的不同技术需求，分布于车身的不同位置。

综上，现有技术中，每个逆变器都是单独控制相对应的执行机构，即由高压配电箱将电池高压分配给不同的独立逆变器，因此占用空间大，需要大量复杂的高压线束布置，增大高压线束布置难度，同时也增加了接插件的使用，增加成本，导致故障点的增多，提升故障率。此外，现有独立逆变器之间通过CAN通信网络连接，分布式的网络控制方式成本高，且可靠性和安全性差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于电动汽车的控制装置，该装置能够有效节省整车控制系统的占用空间，简化整车控制系统结构，降低成本，同时提高了整车控制系统的可靠性和安全性。

本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面提出了一种用于电动汽车的控制装置，包括：用于接入动力电池的高压直流输入接口；多个逆变单元，所述逆变单元具有输入端和输出端，所述逆变单元将来自输入端的高压直流电逆变为预设电平并由所述输出端输出；多个预充模块，所述预充模块一一对应地设置在所述多个逆变单元的输入端和所述高压直流输入接口之间；控制器，所述控制器分别与所述多个逆变单元和多个预充模块相连，以对所述逆变单元和预充模块进行控制。

根据本实用新型的用于电动汽车的控制装置，在保证功能不变的前提下，将多个逆变单元一体集成，形成一个独立逆变器，并实现了高压输入接口共用、低压及通讯接口共用，因此，有效缩减控制器数量和占用空间，减轻重量，减少高低压线束使用，减少连接点，从而实现电动附件控制系统的高度集成化，降低大量高压线与接插件带来的成本，同时降低了高压系统的故障率，提高了整车控制系统的可靠性与安全性，降低了整车布置难度、简化了生产工艺，节省了劳动力，同时，也为后期工人安装、维护、检修等提供方便。

另外，根据本实用新型上述的用于电动汽车的控制装置还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述多个逆变单元包括：气泵电机逆变单元，所述气泵电机逆变单元的输出端与打气泵电机相连，以将所述高压直流电逆变为所述打气泵电机所需的交流电；油泵电机逆变单元，所述油泵电机逆变单元的输出端与油泵电机相连，以将所述高压直流电逆变为所述油泵电机所需的交流电；低压逆变单元，所述低压逆变单元的输出端与车辆的低压蓄电池相连，以将所述高压直流电逆变为所述低压蓄电池所需的直流电。

进一步地，所述多个预充模块包括：气泵电机预充模块，所述气泵电机预充模块设置在所述高压直流输入接口和所述气泵电机逆变单元的输入端之间；油泵电机预充模块，所述油泵电机预充模块设置在所述高压直流输入接口和所述油泵电机逆变单元的输入端之间低压预充模块，所述低压预充模块设置在所述高压直流输入接口和所述低压逆变单元的输入端之间。

进一步地，所述气泵电机预充模块、所述油泵电机预充模块和所述低压预充模块均包括：预充电阻，所述预充电阻的一端与所述高压直流输入接口相连，所述预充电阻的另一端与相应的逆变单元的输入端相连；预充开关，所述预充开关与所述预充电阻并联。

进一步地，所述预充开关为接触器。

进一步地，所述控制器为多个且一一对应地与所述多个逆变单元和所述多个预充模块相连。

进一步地，所述控制器具有低压供电接口和通讯接口。