[实用新型]一种散热汽车齿轮

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种齿轮，特别是一种散热汽车齿轮。

背景技术

齿轮是依靠齿的啮合传递扭矩的轮状机械零件。齿轮通过与其他齿状机械零件(如另一齿轮、齿条、蜗杆)可实现改变转速与扭矩、改变运动方向和改变运动形式等功能。由于传动效率高、传动比准确、功率范围大等优点，齿轮机构在工业产品中广泛应用，其设计与制造水平可直接影响到工业产品的质量。

齿轮在汽车行业中是主要的基础传动元件，齿轮的质量直接影响汽车的噪声、平稳性及使用寿命。变速箱齿轮为汽车发动机的重要部件，用于改变发动机曲轴和传动轴的速度比。变速箱齿轮在工作过程中，通过齿面的接触传递动力，两齿面在啮合接触过程中，既有滚动也有滑动，存在较大的压应力和摩擦力。

然而在两个相啮合齿轮的齿面在啮合接触过程中，特别是在变速箱这种高速重载的齿轮传动中，由于啮合齿面间的摩擦力较大，相对速度大，致使啮合区温度高。一般会在齿轮上涂有润滑油，使齿面间形成油膜，减少磨损。但是由于啮合齿面间的摩擦导致温度过高，又容易使润滑油变质，不能给齿轮润滑，使齿面间的磨损更加严重。因此有必要设计一种散热型汽车齿轮，使啮合齿轮的齿面的温度降低，消除齿轮内部的热应力，减少齿轮的磨损，延长汽车内润滑油的使用时间。现有的一些散热型汽车齿轮虽然能够起到一定散热的效果，但由于一些散热槽的开设降低了齿轮本身的整体强度，容易断裂，而且散热的效果也差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种散热汽车齿轮，本实用新型所要解决的技术问题是：如何在保证齿轮强度的同时实现降温散热，消除齿轮内部的热应力，减少齿轮的磨损，延长使用寿命。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种散热汽车齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体上具有轮齿且相邻轮齿之间形成齿槽，其特征在于，所述齿轮本体的侧面上设有若干个凸出的条状加强筋一，所述加强筋一数量与轮齿的数量相同且一一对应设于轮齿处，所述加强筋一与轮齿之间具有散热通道，所述齿轮本体的侧面上还设有呈环状的加强筋二，所述加强筋二与上述齿轮本体同圆心设置，所述加强筋二与齿轮本体之间具有用于储存冷却液的环状储液腔，所述储液腔与上述散热通道均相连通，所述加强筋二上还开设有若干个注水孔。

通过在齿轮上设置散热通道和储液腔，储液腔中储存有冷却液，散热通道与轮齿一一对应设置，冷却液进入散热通道中能够消除齿轮内部的热应力，防止轮齿变形，同时带走轮齿啮合齿面的热量，使啮合齿轮的齿面的温度降低，减少齿轮的磨损，延长了齿轮的使用寿命。同时，加强筋一和加强筋二的设计，又保证了足够的强度要求，消除了因开设散热通道和储液腔对齿轮本身强度造成的影响，进一步保证了齿轮具有较长的使用寿命。

在上述的散热汽车齿轮中，所述加强筋一和散热通道均呈圆弧状。加强筋一呈圆弧状设计，具有较好的应力效果，强度较高，而圆弧状散热通道的设计，在齿轮转动过程中能够起到导流作用，方便储液腔中的冷却液进入对应的散热通道中实现热交换，消除齿轮内部的热应力，防止轮齿变形，同时带走轮齿啮合齿面的热量，使啮合齿轮的齿面的温度降低，减少齿轮的磨损，延长了齿轮的使用寿命。

在上述的散热汽车齿轮中，所述齿轮本体的两侧面上均设有上述加强筋一和加强筋二，两侧面上的加强筋一与齿轮本体之间均具有上述散热通道，两侧面上的加强筋二与齿轮本体之间均具有上述储液腔，同一侧面上的储液腔和散热通道相连通。齿轮本体的两侧面上均设有加强筋一和加强筋二，整体上提高了齿轮的强度，而在两侧面上均设置散热通道和储液腔，进一步提高了散热的效率，能够更好地消除齿轮内部的热应力，轮齿磨损，保证较长使用寿命。

在上述的散热汽车齿轮中，所述加强筋一的宽度与散热通道的宽度之比、以及加强筋二与储液腔的宽度之比均大于或等于2。通过上述设计，在具有良好的散热效果的同时，又能保证具有足够的强度。

在上述的散热汽车齿轮中，所述储液腔和散热通道的内壁上还设有防水膜层。设置防水膜层能够防止水或冷却液对齿轮本体造成腐蚀，保证较长使用寿命。

在上述的散热汽车齿轮中，所述防水膜层为在所述储液腔和散热通道的内壁上涂有防锈漆层。

在上述的散热汽车齿轮中，所述注水孔上还活动连接有柱塞。柱塞的设计，用于防止冷却液从注水孔中流出。

与现有技术相比，本散热汽车齿轮具有以下优点：