[实用新型]一种车用后悬架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及适于三轮或三轮以上车使用的的后悬架总成领域。

背景技术

车用后悬架总成支撑在轮胎和车身之间，能够缓和不平路面传递给车身的冲击，衰减因此产生的左右、上下方向的倾斜、晃动和震动，即缓震作用，来提高乘员乘坐的舒适性，减小冲击力对车辆的磨损。后悬挂总成一般分为三种，分别是独立悬挂、半独立悬挂和非独立悬挂，独立悬挂相对与半独立悬挂和非独立悬挂，由于其左右车轮能够单独跳动互不相干，所以其行驶的稳定性、缓震性、舒适性较好，是现轿车中大多数采用的悬挂方式，但是现轿车用的独立悬挂结构复杂，并不适于其他车型的使用，特别是一些较简单的车型，例如三轮车、沙滩车等。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用后悬架总成，其是一种结构相对较简单，能够达到较好的缓震，减少侧倾的独立悬挂结构。

为解决此技术问题，本实用新型的技术方案是：一种车用后悬架总成，包括车身架、悬挂架和避震装置，所述车身架用于架设车身，所述悬挂架分别用于连接车身架和架设车后轮，所述避震装置设置在车身架和悬挂架之间，所述悬挂架包括前段的稳定架和后段分别左右两侧设置的平叉架，所述稳定架的左右两侧分别设有轴杆，所述两平叉架的连接端分别通过轴承套设在轴杆上，所述车身架上固定设有支撑杆对应在两平叉架的上方，所述两平叉架与支撑杆之间分别设有避震装置。

所述稳定架以可向车身左右方向转动的方式与车身架连接。

所述稳定架与车身架之间还设置有避震装置。

所述稳定架上设有悬挂轴承套，所述悬挂轴承套的轴线朝向与车轮转动方向相同，所述车身架上固定设有穿设在悬挂轴承套内的悬挂轴杆。

所述悬挂轴承套在稳定架上分别前后设置两个，所述车身架上固定设置有在两悬挂轴承套的上方的悬挂连杆，所述悬挂连杆的两端分别向下垂直延伸形成悬挂臂，所述两悬挂臂分别对应在两悬挂轴承套的一端，所述两悬挂臂上分别设有悬挂轴杆并穿设在两悬挂轴承套内。

所述稳定架为三角形结构，所述两轴杆分别是由稳定架的三角形结构一边的两端延伸出，所述稳定架与车身架之间的避震装置分别左右设置。

所述避震装置为支柱避震器。

通过采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：相比现轿车使用的独立悬挂结构，本实用新型的结构较为简单的，车两侧的车后轮分别通过平叉架来与稳定架连接，平叉架又是通过轴承与稳定架可转动的连接，并且两平叉架与支撑杆之间分别设置避震装置，因此，可以看出两车后轮是以独立悬挂方式架设，即行驶时，一侧的车轮可独立跳动，跳动时车身保持正立，从而实现独立悬挂，减少侧倾，增加车辆行驶的稳定性和乘坐的舒适性；还有上述稳定架以可向车身左右方向转动的方式与车身架连接，使后悬架实现扭动，这样有利于增加车轮的跳动幅度，以应对不平路面，达到上述较好的缓震和减少侧倾的效果，本使用新型结构能够减轻重量，结构牢固可靠，承载力好，特别适于三轮或三轮以上车使用。

附图说明

图1是本实用新型涉及的一种车用后悬架总成的侧面结构示意图。

图2是本实用新型涉及的一种车用后悬架总成的后面结构示意图。

图3是本实用新型涉及的一种车用后悬架总成中悬挂架的结构示意图。

图中：

车身架-1；支撑杆-11；悬挂轴杆-12；

悬挂连杆-13；悬挂臂-131；

悬挂架-2；稳定架-21；轴杆-211；轴承套-212；平叉架-22；

避震装置-3；车后轮-5。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

一种车用后悬架总成，如图1、图2和图3所述，包括车身架1、悬挂架2和避震装置3，所述车身架1用于架设车身，所述悬挂架2分别用于连接车身架1和架设车后轮5，所述避震装置3设置在车身架1和悬挂架2之间，本实用新型的改进之处在于，所述悬挂架2包括前段的稳定架21和后段分别左右两侧设置的平叉架22，所述稳定架21的左右两侧分别设有轴杆211，所述两平叉架22的连接端分别通过轴承套设在轴杆211上，所述车身架1上固定设有支撑杆11对应在两平叉架22的上方，所述两平叉架22与支撑杆11之间分别设有避震装置3，在不平路面行驶时，由于平叉架22的连接端相对轴杆211是可转动的，因此一侧的车轮5遇到不平跳动会通过此处的转动及对应的减震装置3来衰减跳动产生的左右、上下方向的倾斜、晃动和震动，以保持跳动时车身为正立状态，增加车辆行驶的稳定性和乘坐的舒适性。