[实用新型]一种用于车辆制动的缓解装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆制动的缓解装置。

背景技术

在现有技术中，车辆制动的缓解装置一般为手动拉拽手柄提供动力，由于在制动时所需的拉力大，因此拉拽时费力，并容易出现缓解不到位的情况，产生异常磨耗。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种可以通过气动的方式提供拉力的缓解装置。

为解决以上技术问题，本实用新型采取如下技术方案：

一种用于车辆制动的缓解装置，所述的缓解装置包括气缸壳体、用于拉动拉线的拉杆，所述的气缸壳体内形成活塞腔，所述的拉杆至少有一部分设置在所述的活塞腔内，所述的拉杆包括一活塞部，所述的活塞部可滑动地沿所述的气缸壳体的内壁滑动。

优选地，所述的活塞部与所述的气缸壳体的内壁之间密封设置，所述的气缸壳体的一端部设置有一气流通道，所述的气流通道用于使压力空气进入所述的活塞腔内推动所述的活塞部在所述的活塞大气腔内沿所述的气缸壳体的内壁滑动，以带动所述的拉杆拉动所述的拉线。

优选地，所述的气流通道与外接气源相连接，所述的外接气源用于通过所述的气流通道向所述的活塞腔内吹入压力空气。

优选地，所述的拉杆的一端部用于连接拉线，另一端部连接有一手柄，所述的手柄设置在所述的气缸壳体的外部，所述的手柄用于手动拉动所述的拉杆。

优选地，所述的活塞部与所述的气缸壳体的内壁之间设置有一密封环。

优选地，所述的气缸壳体的与所述的气流通道相反方向的一端设置有一壳盖，所述的壳盖与所述的气缸壳体之间具有一进排气口，所述的进排气口用于当所述的活塞部移动时，保证活塞腔压力与外界大气压力相等。

优选地，所述的拉线的一端连接有所述的拉杆，另一端连接有车辆制动器。

由于以上技术方案的实施，本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

本实用新型所提供的缓解装置，通过气缸内的活塞的运动，带动拉杆的移动，从而拉动拉线，为制动器提供拉力，这样不需要人力拉拽，使操作更加精确到位，节省人力。

附图说明

下面结合附图和具体的实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型所述的一种用于车辆制动的缓解装置的结构示意图；

其中：1、气缸壳体；11、活塞大气腔；10、活塞腔2、拉杆；21、活塞部；3、端盖；4、手柄；5、拉线；6、气流通道；7、进排气口。

具体实施方式

如图1所示，为本实用新型所述的一种用于车辆制动的缓解装置，其包括气缸壳体1、至少有一部分设置在所述的气缸壳体1内的拉杆2，所述的气缸壳体1内形成活塞腔10，所述的拉杆2包括活塞部21，所述的活塞部21设置在所述的活塞腔10内，且可以沿所述的气缸壳体1的内壁滑动，所述的活塞部21与所述的气缸壳体1的内壁之间设置有密封圈，所述的密封圈为活动密封圈。所述的拉杆2的一端连接有拉线5，另一端连接有手柄4，所述的拉杆2穿过所述的活塞大气腔11，且所述的拉杆2沿所述的气缸壳体1的轴线方向设置，所述的气缸壳体1的一端部设置有气流通道6，所述的气流通道6用于使气缸壳体1外的压力空气流入所述的活塞腔10内，以推动所述的活塞部21向所述的气缸壳体1的另一端部移动，所述的活塞部21带动所述的拉杆2向后移动，以拉动拉线5。所述的气缸壳体1的另一端部设置有端盖3，所述的端盖3与所述的气缸壳体1之间具有进排气口7。优选地，所述的气流通道6处连接有外接气源，所述的外接气源通过所述的气流通道6向所述的活塞腔11内吹入高压气体，导致活塞部21一侧的气压大于另一侧的气压，从而向气压小的一侧移动，从而为拉线5提供拉力，同时位于活塞部21气压小的一侧的气体通过所述的进排气口7排出。拉线5的一端与所述的拉杆2连接，另一端与制动器相连接，所述的制动器对所述的拉力提供恢复力，当拉线5在所述的拉杆2的作用下被拉动到另一端，所述的外接气源不工作时，所述的恢复力拉动拉线5向相反的方向拉动，从而恢复到开始的状态。在本实用新型所述的缓解装置中，使用者也可以使用手柄4拉动所述的拉杆2，实现人工拉拽，也可以使用气体压缩机提供动力的同时也使用人工拉拽。

本实用新型所提供的用于车辆制动的缓解装置并不局限于以上实施例，在本实用新型的范畴内可对此技术方案作出多种变化，比如：活塞部21在活塞腔11内的滑动不是通过气流通道6提供气体压力的方式移动，而是使用其他方式驱动所述的活塞部21在所述的活塞腔11内移动，从而实现非人工的拉拽的功能。

以上对本实用新型做了详尽的描述，但本实用新型不限于上述的实施例。凡根据本实用新型的精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。